香港國際機場-中場客運廊

自1998年投入使用以來，香港國際機場已成長為全球最繁忙的國際航空港之一，並多次被評級為全球最佳，其高效、便利及完善的配套設施令所有旅客印象深刻。

圖片說明：中場客運廊是香港國際機場最新完成的擴建案；圖片提供／Kerun Ip（AAHK）

隨著客運量成長，機場的處理負擔不斷拉高，香港機場管理局於是啟動中場範圍第一期發展計畫（Midfield development project Phase I），其中包含設有20個停機位的中場客運廊（Midfield Concourse）。在這項計畫中，Arup與Mott MacDonald共同合作，自2010年6月起，為工程提供全面的多領域設計和施工支援，包括結構工程、機電工程、機場系統、幕牆工程、永續設計、APM、消防安全、行李處理系統、聲學諮詢、物流、專業照明以及專案管理。

圖片說明：中場客運廊是香港國際機場中場範圍第一期發展計畫中相當重要的一部分；圖片提供／Kerun Ip（AAHK）

經過五年多的設計與施工，中場客運廊已全面投入營運，估計每年可以處理額外1,000萬人次客運量。中場客運廊位於一號航廈以西，坐落於現有兩條跑道之間，共有五個樓層，佔地面積達 105,000 平方公尺，樓層高度與一號航廈相似。

圖片說明：經歷五年多的設計與施工，中場客運廊現已全面投入營運，外觀呼應既有航廈設計；圖片提供／Kerun Ip（AAHK）

客運廊採用了逾35項綠色設計，如節能照明系統、高性能玻璃和遮陽、朝北的天窗，盡量利用自然光照，同時降低太陽輻射熱和空調用電；與此同時利用循環水制冷並以海水沖廁，另外，大樓樓頂安裝了逾1,200平方公尺的太陽能板，善用再生能源以降低碳排放量。

圖片說明：本案採用逾35項永續設計措施，例如高性能玻璃，提供充足自然光的同時降低太陽輻射熱影響；圖片提供／Kerun Ip（AAHK）

除了新建站體之外，機場既有設施的整合也是本項計畫的重點之一，自動捷運系統（APM）從一號航廈延伸過來，連接兩個站體間的旅客流動，也為機場的擴充計畫整合新舊空間的運輸脈絡。

圖片說明：APM系統連結新舊航廈；圖片提供；Kerun Ip（AAHK）

圖片說明：彩色鑄造玻璃藝術牆是APM大廳最吸引人的焦點；圖片提供；Kerun Ip（AAHK）

為了整合複雜的設計介面，我們導入BIM作業以實現真正的3D設計，在早期階段就避免了多方面的衝突。BIM的應用貫穿整個建築設計過程，整合多方面諮詢，有效避免機電與建築結構衝突，使全案執行更加順利。優異的BIM作業成果讓本案獲得2011年Bentley ‘Be Inspired’ BIM 設計大獎和 2013年Autodesk 香港BIM 設計大獎。

圖片說明：專案採用環境呼應建築模式，根據建築的座向來確定屋頂形狀和玻璃圍幕的最佳方案；圖片提供／Kerun Ip（AAHK）

機場設計是最複雜的類型之一，擴建整合的需求更使得香港機場中場客運廊的設計難度到達另一高度，Arup團隊除了確保設計的安全及品質之外，仍不忘永續設計的堅持，証明再複雜的設計案，我們都有能力注入永續設計的綠色基因，不僅是為了替作品加分，更是我們對於環境永續的承諾。

[延伸閱讀]
>Arup 英商奧雅納工程顧問有限公司
http://www.arup.com/

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https://solomo.xinmedia.com/archi/16355-ARUP
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圖文提供／Arup 鄭長芳 josh.cheng@arup.com
編輯／蘇琨峰



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