引領未來 FSA超壓縮齒盤革命登場

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標籤: FSA 曲柄大盤 齒盤 超壓縮齒盤 K-Force Light

(FSA提供)

\自行車市場中的革命性產品之一-超壓縮齒盤(Super-Compact crankset),這款由齒盤專家FSA打造的新世代齒盤,帶來更輕盈的踩踏感、更佳的變速效能,為公路車市場投下震撼彈。事實上,這種超壓縮齒盤並不是全新發明,其實很早就應用於砂石車(Gravel Bike)或是冒險騎乘(Adventure),或甚至是公路越野車(Cyclocross)早已玩得火熱;倒是在這一、兩年,這股風向才吹倒公路車市場,有越來越多的騎士使用超壓縮齒盤,達到更輕鬆、更快意的公路飆風。

先回顧所謂的壓縮盤(Compact crankset),這種齒盤的大齒片為50t、小齒片為34t,也恰好是由FSA於2000年率先導入自行車市場,很快速的就成為公路車騎士的升級首選,並且逐漸獲得各大自行車廠的選用,讓這款齒盤成為成車的標配。使用壓縮盤的好處多多,其中最主要是可以提供更小的齒比,面對魔鬼陡坡更能迎刃而解,而至於其最大齒比例如50/11,對於一般騎士而言,無論是穩速巡航或是高速下坡,壓縮盤的齒比都還足夠使用。

然而,隨著全球各地的自行車挑戰賽火熱開辦,許多賽程也加重口味,以更難的路線、更高的總爬升、更變態的魔鬼陡坡來款待騎士,而這對於實力一般的參賽者,或是追求更輕盈齒比,想拉高迴轉速的騎士,似乎即便是壓縮盤的最輕齒比再也無法滿足他們了。他們迫切需求超級壓縮齒比,也就是外形更加袖珍的齒盤。為此,深耕自行車市場的FSA,率先回應自行車騎士以及成車廠的需求,專屬打造超壓縮齒盤並提供兩種齒比搭配:48/32t以及46/30t。

K-Force Light超壓縮齒盤採用碳纖維打造,是旗下的頂級輕量逸品。(FSA提供)

讓每一個齒比都可以使用
超壓縮齒盤不僅讓齒比更輕盈,有效拉高迴轉速,同時也降低鏈條打架(Chain-crossing)的情況,也就是當騎士在使用極端齒比時,例如大齒盤配上大飛輪或是小齒盤配上小飛輪,在這種檔位下騎乘就會發出惱人的噪音,或甚至是跳齒等無法正常運轉的情況。也就是說例如一顆11速的飛輪,實際上可用到的速別可能只有9速或是更少。

這種會讓鏈條打架的問題,在53/39t所謂的標準盤上也相當嚴重,當齒盤在大齒片的位置,使用後飛輪較輕齒(較大片)的兩、三齒;又或是在小齒片的位置,使用後飛輪較重齒(較小片)的兩、三齒,在這些齒比的搭配下,不是摩擦噪音過大,就是可能發生跳齒等問題,平白浪費了好幾個齒比。由於這些被浪費掉的齒比,使得變速效能無法達到綿密順暢的最適感,很多時候就要被迫一次變輕、或是變重好幾個檔位。

這種造成鏈條打架的極端齒比,使用壓縮齒盤的50t大齒片仍是明顯,但也意謂著傳動齒比在少了好幾速可用的情況下,在面臨激烈高強度的騎乘,會打亂掉踩踏節奏,又或是容易發生掉鏈。這個問題無論是10速或11速系統都會發生,為此,FSA提出革命性的超壓縮齒盤來解決這個問題。

讓跳齒、跳速成為過去式?

藉由超壓縮齒盤導入48t的大齒片,即便在極端的變速檔位例如大對大,也可以降低跳齒的可能。另外關於超壓縮齒盤的好處,由於每一速幾乎是貨真價實,因此以11-25t的飛輪來說幾乎是每一速別都可以使用,就此達到綿密而順暢的換檔感受;此外,由於有更輕齒比的加持,讓面對魔鬼陡坡時更能迎刃而解。有了綿密而順暢的換檔,可預期的是每一次的換檔可以得到明確的齒比,無論是要因應哪種地型起伏、判斷攻擊時機,都能透過精確的換檔讓適當的齒比隨傳隨到,讓變速變成你的速度武器。

現今超壓縮齒盤已經逐漸成為砂石車騎乘(Gravel)以及冒險騎乘(Adventure)的主流規格。這是由於在這兩類騎乘中,要頻繁面對極有挑戰性的地型,例如數不盡的魔鬼陡坡,又或是地表上的路況奇差無比,幾乎見不到鋪裝的柏油路面,在這種騎乘中沒有最爛的路,只有更爛的路。由於有面對砂石路的需求,也使得輪組及車胎也進一步的強化。例如輪組及車胎邁向寬世代,輪框朝著胖胖框發展,而車胎則是從傳統的23c,逐漸來到現今主流的25c,或甚至是28c等更寬的車胎。更寬的車胎不僅帶來更大的胎面,也同時會增加輪軸長度,這會使得鏈條打架的情況比起一般輪組更加嚴重。

全方位、全系列支援

身為齒盤專家的FSA,旗下有一系列優質齒盤,涵蓋各種不同材質、重量、曲柄長度等,並且進一步將超壓縮齒盤導入到多數齒盤系列,這意謂著可方便騎士日後的升級,只需必要而最少量的改裝,就能帶來很有感的性能提升。另外,關於超壓縮齒盤的軸心,其軸心的內徑與外徑是跟壓縮盤的規格一模一樣,並且前變的配置也不需要改變,當然煞變把等其他零件也不用額外改裝。

為了打造效能更佳的超壓縮齒盤,FSA進一步設計專屬齒爪(Spider)。另外,超壓縮齒盤的小齒片由於做得更小,無論是30t或是32t,在鎖付時需要非常大的扭力,為此FSA研發團隊特別開發專為小齒片而生的鎖付機制。

預計在今年登場的FSA K-Force WE無線電變也將導入超壓縮齒盤,讓這套即將問世的新世代電變套件,同時達到提升速度、順暢度、穩定性、可靠性、可調性以及可客制化的變速設定。以下我們來探究FSA超壓縮齒盤系列…

對應的系列及型號

首先登場的FSA超壓縮齒盤採用半模組化設計。最頂級的K-Force系列推出 K-Force Light模組化直式齒盤,本體僅重572克,採用空心碳纖維曲柄,搭配輕量化CNC鍛造齒片以及四顆鋁合金螺絲,使用BCD 110mm規格:綜上所述打造出尊爵非凡的美學設計,對應於48/32t齒盤。

FSA旗下最受歡迎的SL-K齒盤也導入超壓縮設計,對應於48/32t以及46/30t,另外可選擇其他齒比組合來搭配使用,例如標準盤53/39、壓縮盤50/34、半壓縮盤52/36。

繼承K-Force的優良血統,SL-K Modular Adventure BB386EVO同樣採用空心碳纖維曲柄,並且專為11速系統而生。受惠於採用更小的90mm BCD規格,讓這款齒盤可以搭盤較小的齒片以及齒冠設計,對應於48/32t以及46/30t,更提供四種不同的曲柄長度可供選擇。

Energy模組化直鎖式齒盤搭配四顆鋁合金螺絲以及CNC鍛造齒片;Omega以及Vero Pro系列則是採用鋁合金壓鑄齒爪,上述每種系列都提供四種不同長度的曲柄,並且對應於48/32t、46/36t、46/30t齒比配置。

(FSA提供)

FSA旗下最受歡迎的SL-K齒盤也導入超壓縮設計,對應於48/32t以及46/30t,另外可選擇其他齒比組合來搭配使用,例如標準盤53/39、壓縮盤50/34、半壓縮盤52/36。繼承K-Force的優良血統,SL-K Modular Adventure BB386EVO同樣採用空心碳纖維曲柄,並且專為11速系統而生。受惠於採用更小的90mm BCD規格,讓這款齒盤可以搭盤較小的齒片以及齒冠設計,對應於48/32t以及46/30t,更提供四種不同的曲柄長度可供選擇。Energy模組化直鎖式齒盤搭配四顆鋁合金螺絲以及CNC鍛造齒片;Omega以及Vero Pro系列則是採用鋁合金壓鑄齒爪,上述每種系列都提供四種不同長度的曲柄,並且對應於48/32t、46/36t、46/30t齒比配置。

圖上所示的FSA Energy齒盤採用50/34t壓縮齒比,另有超壓縮齒盤可供選擇。(FSA提供)

Omega以輕量鋁合金打造而成,提供多種規格可供選擇。(FSA提供)

圖上所示的Vero Pro搭配48/32t,對應於9、10、11速系統。(FSA提供)

Gossamer Pro ABS Adventure BB386EVO的齒爪採用冷鍛鋁合金,鉻鉬合金螺絲以及BCD 110mm。(FSA提供)

Tempo Adventure 46/30t超壓縮齒盤是9速系統的理想選擇。(FSA提供)



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