騎士優先科技 2015全新Specialized Tarmac未來預演

圖片說明：Specialized Taiwan總經理 Michael Richter以及Specialized 台灣研發部門室經理Richard Raymond共同發表2015全新 Tarmac。

今年還沒過不到一半，Specialized 2015 Tarmac新款就在滂沱大雨中正式揭幕在車友面前，除了看起來更貴、更殺、更輕外，外型上的幾何似乎沒做出太大的改變，莫非這又是一台舊瓶裝新酒、加價改塗裝的「年度例行更新車款」嗎？但仔細觀察車頭管、前叉、後下叉以及隱藏式的座管束時，又能發現在造型上有些微的調整，到底閃電牌在葫蘆裡賣啥膏藥？全新的Tarmac又屌在哪裡呢？根據官方說法，這些改變讓Tarmac在空氣力學以及力量傳達上都能至臻完美的境界……但老實說這番話聽起來實在沒甚麼新意，不過接下來Specialized拋出的「Rider-First Engineered－騎士優先科技」時，似乎讓在場所有人嗅到了獨具匠心的創意興味，難道Tarmac並非我們想像中的那般簡單？

圖片說明：Michael Richter透露首批引進的New Tarmac S-Works等級車架最快本周五車友就能在Specialized服務據點看到，車隊版圖裝及Expert等級成車最快也將於7月跟大家見面。

製車也要黃金比例
每間車廠包括Specialized，在製作車架的時候，大多以56吋作為標準，換個說法只有這個版本才是「黃金比例」的意思，接下來才以此比例放大或縮小幾何，製作成一系列的車體尺寸規格。慢著！發現有甚麼地方不對勁了嗎？沒錯，稍微有點概念的車友一定能馬上推敲出問題所在，除了標準56吋能達到車廠所說的完美操控路感外，其餘尺寸皆會在騎乘上或多或少產生偏差。

圖片說明：透過與賽車領域先驅-邁凱倫McLaren合作，以真實的騎乘數據做為研發導向。

燒好香才能投好胎
譬如使用小尺寸的車友應該會非常滿意硬度上的表現，但在操控部份可能會面臨「太過靈敏」的情況，導致過彎時產生抓地力與舒適上的落差問題，進而增加駕馭上的額外負擔；相反地，使用大尺寸的騎士則會感受到絕加舒適性與穩定度，但敏捷與靈活度上可就沒法再進一步突破，若你爹娘無法將你生得都都好落在56吋的位置，那麼這輩子你將注定無法享受到最佳的車體騎乘路感。

圖片說明：透過為不同尺寸的車架設立同樣的優化目標後，七個尺寸的車架皆為獨立設計，目的就是要讓不同尺寸車架的使用者擁有一樣的優異性能表現。

F1大廠技術加持
這次閃電牌與F1大廠McLaren合作，除了在碳纖維的製程技術與空氣力學更上好幾層樓外，「Rider-First Engineered」這項把騎士因素考慮進來優先科技更可謂是劃時代地突破，劃時代的燒錢。McLaren很重數據，因此車體不在只是性能測試上的唯一媒介，騎士本身的動態施力也是關鍵的考量之一。從入彎、過彎、出彎甚至加速，透過與McLaren合作的技術都能測出更全面的真實數據，也就是說，Specialized Tarmac不只是一台性能卓越的跑車，而是更符合人體工學/功率的智慧型車種。

圖片說明：騎士優先科技可以幫助開發人員以實際數據了解使用者的需求，明確定義性能優化的目標。

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因此不同尺寸就要有著不同的性能標準，雖然Specialized將Tarmac視為同一系列的車款，但7款尺寸皆擁有各自獨特的靈魂，不同大小的車架都會經過重新調整，將幾何的剛性與舒適度達至完美平衡的領域，唯有如此才能讓每位騎士都能體驗到Tarmac一致的性能表現。三倍的時間、七倍的成本，Specialized對於Tarmac的用心程度，已經到了要求完美，境乎變態的境界。

圖片說明：New Tarmac不只是在數據上表現更佳，而是能真的帶給不論騎乘49、52或是61的車友都能擁有一致的優異效能與更好的騎乘體驗。

用數字來說話
最後閃電牌公布官方實測數據，反正信者恆信，存疑的車友就僅供參考別在那酸。「小尺寸」的Tarmac在舒適度上大幅提升，力量傳輸大幅強化17%，有效改善空氣阻力。「中尺寸」在操控方面與舒適度同樣獲得改善，力量傳輸增加15%，空氣力學號稱騎乘40公里可以省下30秒，當然要視實際風向狀況而定。「大尺寸」舒適度當然也更好，在操控反應力上可提升28%，力量傳輸增加16%。

圖片說明：5/10於Specialized美國總部發表的New Tarmac共有S-Works、Pro、Expert等級，之外也同時提供碟煞版本的選擇。

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