[單車大聯盟]談錢不傷感情?環法值多少？

環法大賽無疑是職業自行車運動之中，牽扯利益最多者。從這個比賽開辦的目的，到現在持續辦下去的用意，無不環繞在「錢」字上。利字當頭，主辦單位如何兼顧「金流」與「人流」，就是一大學問了。其實從自行車的演進、賽制甚至是舉辦的地點，都大有學問。規劃環法大賽的賽事總監，除了挑選出絕對經典的賽段之外，起點、終點的城市可都大有學問。

移往海外的大軍出發Grand Départ
近幾年環法大賽流行在海外開賽。其實從現任的總監普龍宮 (Prudhomme) 上台之後，就說要在五年之中安排三年在海外開賽，假如從2007年開始算，總計九年的環法開幕站，有六年在害外舉辦。2007年在倫敦、2009年在摩納哥（好吧勉強算是在法國，畢竟所有吃喝拉撒都是從法國運去的）、2010年在荷蘭鹿特丹、2012年在鬆餅的故鄉比利時列日，今年則在英國的鬼城約克。2013年是百屆環法，自然肥水不流外人田，但也找了一個比摩納哥還更有異國風情的科西嘉島開賽。明年起跑選在荷蘭的Utrecht（對不起，發稿機沒有紅毛文基礎完全不知道該怎麼念），可見這不僅是趨勢，當中隱含的商業利益，讓主辦單位ASO和開賽地點，都不願意放過這樣的機會。

以今年為例，York 第二天的開場讓該市市政府付了50萬英鎊給主辦單位，終點Sheffield 則付出20萬英鎊。這乍聽之下不多，50萬磅搞定一個大賽應該算是相當便宜，不過這只是付給主辦單位ASO的規費而已。所有的硬體建置 - 包括交通錐、路牌、廁所等等，都等著燒錢。實際上，根據環法的名目收錢單位 Tdf Hub 2014 Ltd., 單是在英國的第一站和第二站，地方政府就付出了超過一千萬英鎊。從實際Grand Départ的開銷剖析，扣掉交通維護、市區整頓、周圍環境管理和其它開支，這個英國城市為了2014年環法開場前的競標作業，就花掉了350萬英鎊，夠嚇人吧！

圖片說明：(截自預算書)

但是主辦城市真的是冤大頭嗎？ 從我們可以取得的資料中，英國的資料還是最透明的（不然市面上怎麼會有這麼多英國研究呢？）。今年的資料還沒完全出來，不過我們可以參考一下2007年、從倫敦出發的Grand Départ。

2007年倫敦舉辦的Grand Départ包含了序幕站、開賽典禮和第一站，整個週末共花掉了750萬英鎊。當年，英國政府每年耗費2000萬英鎊投資在自行車運動上，單單是在倫敦開場的週末，就吃掉了大部份預算。倫敦市政府吞了大多數的費用，另外交通發展部也負擔了一些，讓整體英國的自行車運動預算不至於遭到排擠。近幾年由於英國大力發展自行車和自行車運動（從環法官中的數量就可以看得出來），2014年的自行車相關預算已經增加到了一億英鎊，其中2/3用於建立硬體設備（如自行車場、自行車道等等）、1/3放在非基礎建設上。正因如此，今年的環法雖然在英國「比較次要」的都市舉辦，但能夠揮霍的預算卻是相當足夠的。

足夠的經濟利益
約克郡市政府的估算，在他們投資大量金錢舉辦環法時，將帶動大量的新興自行車人口，以及為地方帶來超過1億英鎊的商機。主辦單位和約克郡市政府預估，在大軍出發（Grand Départ）的週末，將會吸引四百至五百萬的觀眾參與。

英國方面的主辦聯絡人羅尼沃克爵士 (Sir Rodney Walker) 表示，約克郡決定投標爭取環法首站，主要的目的還是讓約克郡在國際上的知名度高一點，同時也讓中部地區得到多一點關注。「10億人收看運動的力量可完全不能小覷」，曾擔任英國運動聯盟、英國橄欖球聯盟主席的沃克爵士補充說道。「別忘了從比賽前的6個月就開始發酵，實際上對於地方經濟的貢獻，可能延續到比賽結束一年以後呢！」

根據PwC事務所的顧問部門研究，今年約克郡至少會有一億英鎊的經濟收入，而整體付出的代價約兩千一百萬，其中一半由英國政府買單，剩下則為市政府自籌。市議會喜見這樣的結果，毫不猶豫地批准了相關的預算。而在媒體的經濟效益上，主辦單位則認為有三千五百萬英鎊以上的價值。在第一週結束之後，目前分析師紛紛調高了最後效益的數字估算，保守的看法則認為可以上調40%，更樂觀者甚至認為計算所有效益後，整體經濟規模較原先估算的翻倍。

回到法國和整個環法大賽吧，這場橫跨全法國、總里程長達3500公里的比賽中，要「霸佔」人們多少的時間呢？ 實際上，光是電視轉播的時數，就會超過4700個小時，全球則有121個頻道會播出環法大賽。遙想當年台灣還沒有真正環法轉播時，不少團隊成員想盡辦法想把訊號弄進來。然而，即便台灣收看不到任何的環法轉播，使用權卻早已經賣給了跨區域型的電視集團，想要做節目不止需付給主辦單位ASO權利金，更要從已經簽約買斷轉播權的國際媒體中買回台灣當地的轉播權利。一切都是錢、錢、錢，沒有什麼確定的，只能說是「沒包好，Luee照收啊」。

這個影片應該已經出現n次但還是很好用

下一頁：燒錢的車隊

在Pro Tour 的一級職業隊中，貧富差距或許比我們想像的更大。從車隊預算來看，超過兩千萬歐元的車隊不在少數，而許多「有戰績」的車隊，年度預算也都要準備個一千多萬歐元。財大氣粗者如Team Sky，大可花錢在購買豪華的隊車，但這也反映了這幾年英國觀眾對於自行車的狂熱。相形之下，傳統的老牌車隊在預算上就保守許多，如Movistar 去年的年度預算僅一千兩百五十萬歐元；去年橫掃平路衝刺站的Argos-Shimano 車隊預算則是一千兩百萬歐元、Saxo-Tinkoff 也差不多是這個數字。超過兩千萬的除了Sky 車隊之外，Radioshck預算超過兩千五百萬歐元，對照他們的表現，這錢花得可真是慷慨啊。BMC車隊和Katusha車隊則大約觸擊兩千萬歐元的關卡。

以車隊的預算來說，大約有60%來自主要的贊助商、20%來自參賽的出席費、20%來自其他的贊助商。但車隊的獎金是不會算在總預算中的，這筆錢直接的分給車隊選手。然而在車隊的預算當中，超過一半是用來付給選手的薪水。考量一年不過兩千萬左右的預算，實際上自行車選手能拿到的薪水不多，果然是個吃力而不討好的苦勞行業，15%則付給其他車隊工作人員。但車隊在比賽的交通方面，每年大約要花上兩百萬歐元的交通費。而這一切的花費，都是為了達到贊助廠商的媒體效益，還有車隊的曝光結果啊。

財大氣粗啊.... 不過今年該車隊也只剩下隊車的話題了....

大贏家：主辦單位ASO
若要問環法中誰是最大贏家，那恐怕是主辦單位Amaury Sport Organisation（簡稱ASO）了。ASO 目前還是一個家族控股的公司，是由 Emilien Amaury 發起的公司，其中的利潤包含了隊報 (L’Equipe) 的收入、舉辦巴黎 − 達卡越野大賽、巴黎馬拉松和其它大大小小的自行車賽，其中最主要而最賺錢的業務仍是環法大賽。關於家族持有的ASO我們能找到的資料很有限，但從我們找到的2010年財報中，ASO 的稅後淨利為1.47億歐元。這樣看起來似乎賺的不多，不過有許多長期的合約包含在裡頭。例如在法國本地的電視轉播權利金，五年的總價值就有12億美元；和美國主要電視網NBC 與SBS 的合約都是一簽10年，確保長期能達到穩健的財務狀態與收益。

也正是因為如此，ASO 必須保全自己的利益。從許多著名的歷史事件來看，ASO 經常忽略了爭議性的人物，目的就是製造更多的營收。辦比賽是利字當頭，選手們需要舞台發揮，主辦單位則要英雄偶像們帶來人潮和金流。在阿姆斯壯稱霸環法的期間，雖然法國人恨得牙癢癢，但絕對不會和自己的鈔票過不去。我們一直提醒著各位喜愛自行車運動的朋友，自行車賽絕對不是什麼運動家精神至高的活動，主辦單位也不是吃素的慈善事業，一切的結果都是折衝樽俎之後的結果。就拿ASO來說吧，當年靠著壯哥爽爽賺，還順便開發了北美市場。但就在壯哥被贓到用藥、被拔下冠軍頭銜之後，第一件事就是去把壯哥贏得、總金額高達380萬美元的獎金要回。正如題目上所言，談錢不傷感情。一個願打一個願挨，市場上既然有媒體大亨願意花大錢養車隊，且歐洲各國在環法起跑城市上的下標越來越不手軟，我們能看到的最終結果就是有更多人參與如環法一般的自行車盛事。ASO一方面生財有道，百年的賺錢企業能否延續？ 未來就是考驗他們的經營手段了！

(文/嘴砲王)

作者簡介：本業金融詐騙業，現任某開曼對沖基金產品經理，遊走於中港台地區。副業看自行車比賽、寫自行車比賽、講自行車比賽。在還有台灣版環法轉播時曾是團隊中的一員，曾經也參加比賽順便不小心站上凸台。寫作風格pH值偏低，現任美利達單車大檸檬成員之一。

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