Nibali’s 2015 Specialized Tarmac開箱組裝計畫始動
圖片說明：黃衫加持鯊魚版Tarmac在台灣限定六台，唯一54吋日前在台北正式開箱。(Korsen提供) 圖片說明：厚重的金油，包附深邃的金蔥藍芒，內斂著無匹霸氣。(Korsen提供) 圖片說明：做工細膩不用多說，親眼目睹比看電視更加震撼我心。(Korsen提供)
2014環法自由車賽塵埃落定，第101屆的黃衫冠軍確定由TEAM ASTANA的Vincenzo Nibali奪下。這隻在義大利西西里島出身的狂野鯊魚，以從容優雅之姿，依序吞噬環西、環義、環法自行車賽事，成為五年來首位同時拿到三大賽冠軍的職業選手。而接管今年環法比賽的深猛座駕，正是由知名大廠Specialized傾盡全力，針對不同尺寸、獨立設定專屬性能而研發的S-WORKS New Tarmac。
以「騎士優先科技」為概念所打造而成的New Tarmac，除了全球同步發售正式版與車隊版之外，專為Nibali量身訂做的鯊魚特仕車款也在環法賽後風光登台，然而限量「六台」的配額委實太過殘酷，當真是一條有錢都買不到的稀有保育類猛獸啊！不過就在因緣巧合以及命運的捉弄下，該編不經意在《Specialized台北概念店》看中這隻披著靛藍外皮的粉眼悍鯊，為了全台廣大車友的無上利益，小弟責無旁貸、身先士卒，毅然替一切有情眾生製作這篇耗資不斐的「鯊鯊開箱文」，還望諸位車友切莫嫌棄，月底跟著該編一起含淚吃土去。
Specialized台北概念店店長 林峰緒Tristan 的組裝宣言
「這輛環法紀念車全台限量六台，希望能呈現給客人的是無可比擬地尊榮感受。」幫我操刀的是Specialized台北概念店店長林峰緒，他這句先禮後兵的客套話看似得體，但後續延伸解釋卻令人感到實在。市面上的零配件林林總總，車友裝備的器材往往大同小異，一直對外宣揚自身技術很好的論調，其實是種非常抽象的概念。小峰收起嘻皮笑臉的表情，正經地告訴我一件事，「唯有讓客人親身體會到技師用心之處，進而打從心底接納信服，並樂於將其美好正面的經驗分享給其他親朋好友，那才是對店家及全體員工最至高的讚美。」 話說得漂亮，那就秀個兩手讓我看你有多高竿吧！
圖片說明：隆重介紹Specialized台北概念店 林峰緒店長為親自替這條蒙娜麗鯊組裝。(乘風獵影 影像紀實提供)
油腔油調好不油條
強調不管顧客買的是何種車款，小峰都會事先了解客人的使用狀況，在清楚該編本人在運動時的流汗量較大後，林店長便針對這點在細節上做出一些比較特別的處理。 「汗水含有鹽分，而鹽巴會腐蝕金屬材料，因此我們會在培林、線材等部分抹上不同黃油來做足防水。」Tristan表示黃油上的量過少，零件使用壽命將會受到影響，反之上足充分的黃油保護，便能將故障維修的風險降至最低。將產品維持在長時間的高水準運作，這不但是技師精湛技術的工藝表現，同時這也是Specialized台北店全體最希望看見的理想狀態。嗯，號稱「人練濕身瘦」的我其實也不想留這麼多汗啊！
圖片說明：雖說碳纖車跟鋼管車比起來不容易生鏽，但魔鬼都藏在接管處這個細節裡啊！(乘風獵影 影像紀實提供)
堅持不必要地堅持
現在非常多的車架都採內線裝置，在接頭部分某些店家會採用金屬或塑膠材質的端套處理，不過塑膠材質容易發生變形，進而導致變速不順；採用金屬材質雖然穩固地多，但它跟線之間的摩擦力會造成較大耗損，所以峰哥會在金屬端套上面加一層類似塑膠導管的玩意來減低摩擦，讓車主用起變速來格外輕巧。其實這類手法並不獨特，幾乎每間腳踏車店都可以做得到，差的，只是店家老闆願意花多少時間幫客人處理這些小細節而已。再加上Tristan會在金屬端套跟變速剎車外管的接合處上一些黃油，聽說這招可以讓變速和剎車線的手感飛躍性地提升，並且有效延長器材在順暢度上的使用壽命。Really? 真有這麼威？
圖片說明：資深技師洪韻翔為人得體，技術與服務能力兼具，是內湖店不可多得的新好男孩。(乘風獵影 影像紀實提供)
慢工出細活 細活出樂活
一般車店都會先把變速系統的硬體，例如鏈條、飛輪、齒盤、後變全部都先裝好之後，最終再來調整前後變速器的定位。閃電牌內湖店這邊的做法比較不一樣，峰哥反而會先把變速器的定位先設定好，確定鏈條裝上去不會跑到其他的位置後，才開始進行接下來的零件配置，這個動作可以減少技師在調整時所造成的脫鏈問題，如此便能避免車架零件被掉落的鏈條摧殘。就是因為注重小細節，因此Tristan所率領的團隊在組裝速度這方面非常的「持久」，為的就是確認最後呈現給客人的商品完全沒有問題。犧牲交期的時間，確保購買的商品運作順暢，這股堅持雖傻，但我卻不能同意更多。
圖片說明：你願意花多少時間在這位客人身上？無論客戶大小都能一視同仁嗎？(乘風獵影 影像紀實提供)
沒有黃金比例 只有舉證歷歷
Specialized的B.G (Body Geomtry) Fit是針對身體上的骨骼和構造去調整座艙，跟一般車店所描述的Fitting或多或少有些不同。為什麼需要Fitting？說穿了就是因為騎車不舒適，想要踩踏更順暢，讓自身有更多的體力完成更長遠的距離。然而完整版的B.G Fit所費不貲，但就基礎的Fit Fitting設定上來說，閃電內湖店裡的技師仍會幫客人免費校正。從卡鞋扣片調整到座墊高低前後設定，連同把手寬度和龍頭長度的選擇，這些都會先幫客人確認大致上的規格尺寸。「從我們這裡牽出去的任何車款，不管是花1萬或是20、30萬買的車，每一輛都會戰戰兢兢力求最完美的設定。」林店長同時也提到，這中間當然也會將消費者的實際感受考量在內，並不會盲目的套入標準公式，畢竟台北概念店希望賣給顧客「需要」的產品，而不是一廂情願賣給對方「自己想要」的物件。
圖片說明：用一生懸命的組車態度，才能讓顧客在騎乘中感受到技師的別出心裁。(乘風獵影 影像紀實提供)
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看完Tristan店長的組裝手法以及理念後，接下來就輪到車架和零件搭配的選擇了！根據該編上一台Colnago Master帶給我的教訓，就跟傑米?奧利佛所傳達的作菜理念一樣，大量採購一次到位才是最省錢的方式。於是在車界壞朋友與邪惡廠商的推波助瀾下，台灣首輛《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》的戰裝配備清單在一周內就拍板定案，接下來待本人按圖索驥依序介紹如下：
圖片說明：來看看這隻鯊魚的輕裝武力有哪些高性能的玩意吧！(Korsen提供)
S-WORKSSL立管
龍頭部分的挑選因應每個人的身材不同，龍頭長度也會有不同的選擇。這次該編選擇的是Specialized非常輕量的SL系列，材質為鋁合金鍛造，不使用碳纖維材質是因為製作過程太過複雜，而且龍頭必須提供足夠的強度，否則騎乘時的路感會非常模糊。加上碳纖維是用多層堆疊的方式製成，如果過度流汗的重度使用者(也就是我)，可能會讓汗水滲透進碳纖維裡面，造成腐化與損害的發生。再加上先前聽過太多次碳纖龍頭斷裂的案例，因此為了保障我這枚小孬孬的自身安全，選擇重量強度更優異的鋁合金龍頭是件很合乎邏輯的事情。
圖片說明：龍頭必須提供足夠的強度，否則騎乘時的路感會非常模糊。(Korsen提供)
S-WORKSAERO碳纖維空力飛機把
碳纖維握把在平路或下坡時的騎乘手感，大多比鋁合金要來得更好，重量上也格外輕盈許多，再加上現今碳纖車的性能非常優異，導致車架剛性對一般騎士而言有些強過頭，因此選用碳纖把來舒緩衝擊力道似乎理所當然。另外碳纖維的抗破壞強度根據眾家廠商測試，大多都比鋁合金把手還要強上一倍，能屈能伸的彈性特徵可以允許的變形量比鋁合金要來得更大，你不選它還能選誰？
但是有些車友會覺得爬坡型車款怎會裝載空氣力學的把手呢？其實該編的訴求非常簡單，我寄望這台車除了應付爬坡路段之外，平路也想要有更快速的騎乘感受，所以才選擇這隻可以降低空氣阻力的飛機把。雖然過程中店長也有拿出標準小彎把和傳統彎把，並實際裝上車架讓本人和圍觀的車友做比較，但最後我們討論出來的結論是：「呈現出嶄新創意的外型，且不拘泥於俗套的公式。」美學與功率兼顧，才是我至今追尋的騎士道啊！
圖片說明：除了應付爬坡路段之外，平路也想要有更快速的騎乘感受。(Korsen提供)
S-WRAP經典把手帶
基本上Specialized的把帶材質有分2~3種，電鍍、泡棉、矽膠以及仿皮革都有，選擇上可說是非常多樣。這次正當大夥苦惱把手待該選白色、黑色還是粉色時，感謝圍觀的車友獨具慧眼，推薦《土豪金仿真皮式》系列，除了耀眼厚重的質感與車身顏色完美搭配外，選用這種把帶在耐用度幾乎無可挑剔，清潔上也不會過於困難，只需用三彩水蠟、肥皂水、可麗奶、酒精或科學海綿都可以輕鬆去汙。總結仿動物纖維在清潔和壽命上，都比一般把帶要來得長很多，可惜相對在價格上會多出泡棉把帶1/3或1倍差距不等。至於防滑性的議題，仿皮把帶完全無法與泡棉把帶相提並論，建議騎乘時要戴上手套，這樣才可以提供足夠的止滑度。
圖片說明：耐用度幾乎無可挑剔，清潔上也不會過於困難。(Korsen提供)
S-WORK SSL碳纖維雙螺絲座桿
這台Tarmac的設定本身就偏爬坡取向，所以坐管部分原廠附有後傾式set back的碳纖維坐管。單就爬坡來講，如果要加強這方面的性能，選用後傾式坐管可以讓重心後移，如此一來爬坡上的出力便會來得輕鬆許多；但也有可能因為做完Fitting，或是因身形、腳長的不同，而有可能再進行調整坐管的動作，這就得看該編後續騎車的取向囉！由衷希望B.G FIT後不要再額外多買零件啊！
圖片說明：(Korsen提供)
S-WORKS TOUPÉ座墊
好坐墊讓你上天堂，爛坐墊只能練就鐵菊花了！最新款的TOUPÉ座墊在皮面上有做打洞設計，可以讓皮面獲得更多透氣的效果，也能避免過度吸收汗水造成異味。題外話，話說腳踏車座墊是參考馬匹上的馬鞍為原型，所以一般座墊的形狀會跟馬鞍非常接近，但這款TOUPÉ坐面較平，騎乘上的支撐度相當扎實，時尚簡約的外型採用超輕量化FACT碳纖維外殼，平面輕薄的緩衝墊可以為衝刺提供最完美的效能。同時這項設計也能確保敏感部位的血液流量，提供良好支撐與騎乘舒適性，藉此達到絕佳的減震效果。
圖片說明：最新款的TOUP?座墊在皮面上有做打洞設計，可以讓皮面獲得更多透氣的效果。(Korsen提供)
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RIB CAGE 水壺架
塑鋼材質的水壺架本身重量不會到鋁合金這麼重，而且保有一定的彈性，如果用力拉扯水壺比較不容易造成斷裂。另外在價錢方面也較為親民，相對碳纖維的花費就得高上許多，而且其本身材質較硬，拉扯時很容易五馬分屍GG了。最後選擇銀色是對應實際上鯊魚銀色的表皮配色而定，不搶戲但舊存在感卻依舊十足，煞氣啊！
圖片說明：塑鋼材質的水壺架用力拉扯比較不容易造成斷裂，另外在價錢方面也較為親民。(Korsen提供)
S-WORKS齒片組
Specialized齒片組使用CNC一體式加工製成，所以角度上可以比一般鑄造式大盤來得更加精準，因為它上下鏈的效能以及變速上的使用壽命，都會比一般鑄造大盤來得更久，而且在重量方面非常輕巧，硬度部分也沒話說，推測運轉起來的物理變化應該會相當扎實。這次該編挑選52-34的齒數，嗯哼~發現了嗎？這組齒比搭配的落差驚人，所以在變速器調整上會有比較大的技術問題，所幸Shimano前變的容許量非常大，所以只要使用Dura Ace的變速系統便能輕易克服這項問題。
圖片說明：角度上可以比一般鑄造式大盤來得更加精準，因為它上下鏈的效能以及變速上的使用壽命。(Korsen提供)
S-WORKS公路車碳纖維曲柄組
S-WORKS的曲柄軸心採用PF30，這規格相信台灣車友應該都不陌生，原理是用較大的軸心搭配鋁合金材質，換來更好的剛性與更輕的重量。這隻貴桑桑的曲柄固定方式跟其他品牌不同，一般曲柄通常都固定在最末端座，所以在踩踏上一定會有剛性遞減的問題；但是S-WORKS公路車碳纖維曲柄組則選在中間做接合固定，因此在力量傳導上的優勢更加明顯。重量部分整組齒片含中座跟曲柄組都使用Specialized一級產品，大約比市面上所售的產品輕個70克~100克左右，依齒數而異。此外S-WORKS的曲柄長度的選擇非常多，從165~177.5都有，該編身高177公分，因此選配172.5公分的腿長。
某些廠商的曲柄設計在軸心部分使用鋼軸，而鋼這個材質在使用上會有一定的彈性，相對來講比鋁合金要重上1/3，因此不論是剛性或重量，選擇S-WORKS版本在爬坡上「理應」較為吃香。目前BB30的五通設計有非常多廠商在做，但Specialized的設計較窄，這樣騎士在踩踏時，腳跟比較不會出現踢到曲柄的問題，而往後FITTING調整也可以獲得更大的空間。
圖片說明：S-WORKS公路車碳纖維曲柄組則選在中間做接合固定，因此在力量傳導上的優勢更加明顯。(Korsen提供)
LOOK Keo Blade 2
Look的踏板是單車史上第一個製作卡式踏板的品牌， 2014年LOOK踏板升級，Blade 2踏板載重量上比它排要輕上許多，簧片加大提升結構穩定性，並增加簧片緊度的選擇，有12、16、20 (該編選擇中庸16)。簧片在改版後，弧形優化了踏板的空氣力學，另外再加強了踩踏面積 400mm平方 700mm平方，寬度方面62mm 提升到64mm，在市面上踩踏面積目前是數一數二的，踩踏中必定可以感受到升級後的穩定感。
圖片說明：簧片加大提升結構穩定性，並增加簧片緊度的選擇。(Korsen提供)
Jagwire線組
這款線對國內消費者比較不陌生，線圈裡面有塞入一層塑膠導管，從變把和煞把的最前端一直延伸到最末端出口處，最後再加裝個防塵套便大功告成。這款線的防水效果非常好，使用上不管是變速效率或剎車性能的壽命都會比一般線要來得長很多，但相對價錢上就得多付出一些代價( 一分錢一分貨說得真沒錯)。原廠線當然也很OK，但線頭設計無法做到確實做到完全防水，所以騎到有積水處或是雨天騎行時，沙塵很容易會被帶入管線內，造成變速和剎車性能遞減。有些車在這部分沒有處理得當，新車牽回家不用半年，手感就會變得非常啊砸，不可不慎。
圖片說明：這款線的防水效果非常好，使用上不管是變速效率或剎車性能的壽命都會比一般線要來得長很多。(Korsen提供)
Shimano Dura Ace 9000
今年環法20多支車隊，使用Shimano Dura Ace幾乎占了半數，撇除現實的贊助問題，車隊也會考量到實際成績狀況，因此職業車隊的選擇便納入在下考量範圍。再來又談到天殺的售價問題，Super Record 真的是非常靠北昂貴，貴到等於是再買一台高階碳纖車的價錢，而且Campagnolo 這代的SR設計已經要追溯到09年的往事，相對12年才堆出的Dura Ace 9000，在製作上可說是新穎前衛許多。
圖片說明：今年環法20多支車隊，使用Shimano Dura Ace幾乎占了半數。(Korsen提供)
參加過幾次台北車展後，該編對Dura Ace非常重視細節留下深刻印象，每個零件幾乎都用最頂級的套件去打造，包括鈦合金、碳纖維和複合材質等都用得淋漓盡致、毫不手軟，可以說是完成度高達95%的變速套件，徹底展現出日系工藝的雋永美學。
圖片說明：完成度高達95%的變速套件，徹底展現出日系工藝的雋永美學。(Korsen提供)
夾器用起來手感輕盈，前變軸承加工精細，不論在操作和變速的準確度上都佔有絕對優勢。飛輪運用到鈦片和碳纖複合的支架，不論外觀和重量上都呈現最佳狀態。再來新款夾器的力道比舊款還要多出30%，對於下坡技術超差的我，追求安穩剎車手感和力道絕對是第一考量，因此Dura Ace 9000相較下來會是個十分理想的選擇。
圖片說明：再來新款夾器的力道比舊款還要多出30%，對於追求安穩剎車手感和力道絕對是我的第一考量。(Korsen提供)
至於你問我為什麼不乾脆升級到電變Di2？我只能說單車這玩意要是加上了電池，那在本質上就不純粹了。當然你也可以說我偏激潔癖，但比起線路與電量的傳達，我寧願更相信自己的雙腿更多一些，登上山峰也更加暢快。
圖片說明：機械派死忠用戶，便利始終來自於惰性。(Korsen提供)
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Zipp 202
未來時常有機會參加爬坡賽事活動的該編，選擇了同屬爬坡型的Tarmac，當然搭配一組善於爬坡的輪組也不能省，因此Zipp 202就成為這台車首選的輪組選項。目前市售的碳纖輪組有在專門針對爬坡設計的款式有限，而且開銷也不便宜，然而Zipp 202就價位來說算是較為親民，以知名品牌來講，我個人是給予相當高的評價。Zipp這間廠商對於輪組製作方面非常認真，騎乘的剛性表現有目共睹，加上輪框表層有做高爾夫球紋路來降低風阻的特點，騎乘上的爽度簡直堪稱破表。如果硬要我在雞蛋裡挑骨頭，只是說Zipp的花鼓太久沒保養或在雨天騎乘的話，後花鼓會有些異音，好在這個通病只要交給專業的店家處理就能解決，算是瑕不掩瑜啦！
圖片說明：Zipp 202就價位來說算是較為親民，以知名品牌來講，我個人是給予相當高的評價。(Korsen提供)
Specialized Tarmac
消費者在選擇車架尺寸上普遍會有一種迷思，假如身高可以騎到S號，那便會往下改買XS，認為小一點的車架重量輕，剛性也較硬；但如此往往適得其反，最後造成騎士手腳發麻以及車身太震、太硬，或是下坡不好操控等問題。傳統小尺寸車架在下坡、平路操控與轉向上會過度靈敏，剛性做過頭會降低舒適感和下坡騎行不穩定。相反身材高大的騎士會對車體施加較大壓力，騎乘上會覺得車架太軟遲鈍。New Tarmac針對這樣的問題來做改良，不同尺寸的車款用不同碳纖製成的方式來打造專屬的五通、頭腕和培林，這樣就能有效讓不同尺寸的騎士都可以表現一致，輕鬆駕馭這台剽悍的自行車。
圖片說明：不同尺寸的車款用不同碳纖製成的方式來打造專屬的五通、頭腕和培林。(Korsen提供)
也就是說Tarmac的車頭腕針對不同的尺寸有做不同的規格，像一般車廠為了節省成本，從最小尺寸到最大尺寸都安裝相同尺寸的頭腕；但是當下車頭腕做越大的時候，剛性會顯得過強，所以相對來講尺寸小的車就會過硬，大尺寸剛性不好的狀況也不會改變。所以變得說小尺寸車架並不用做到太強的剛性，因為那只會讓騎乘者感受到不適。因此小尺寸車架Tarmac使用較小的培林，大尺寸車架使用大號的培林，每台車皆是獨一無二的專屬幾何架構。
圖片說明：小尺寸車架使用較小的培林，大尺寸車架使用大號的培林，每台車皆是獨一無二的專屬幾何架構。(Korsen提供)
很多車架廠在後軸長會做得比較短，如此便能換來更好的加速性；但沒有足夠的軸距會非常難以操控車體，縮短後輪軸的長度會導致下坡操控過於靈活，讓車手在下坡時非常不安心。Tarmac的後軸長度適中，幾何設計讓爬坡與衝刺皆能保持其優異效能。前三角設計的幾何跟其他大廠並沒有特過明顯的差別，但車架製成跟其他品牌則截然不同。「FACT CARBON 11R」是Specialized獨家碳纖維製成技術(11 R代表最輕碳纖材質等級)，其他品牌是在每個車架的五通接管處做接合其他管材的動作，反觀Specialized則分成前、中、後三段一體式(上連結下管；後上叉連結後下叉；座管)，所以車架製作工法更加困難。如此搞剛是有代價的，製作完成的車架所呈現出的剛性和重量幾乎完美絕倫，黃金比例的幾何搭配比盲目追求輕與硬的數據更重要，同時也展現出剛柔並濟地騎乘王道。
圖片說明：Specialized則分成前、中、後三段一體式(上連結下管；後上叉連結後下叉；座管)，所以車架製作工法更加困難。(Korsen提供)
◎完工後記
最後感謝Specialized 台北概念店全體員工的鼎力協助，沒有你們就的高超手藝以及貼心服務，Nibali’s 2015 Specialized Tarmac便不會以如此完美的型態展現在我的面前。接下來這支鯊魚將恣意遨遊在台灣各大山路之間，敬請車友刷我卡的時候可以溫柔點，並請期待後續一連串的實測報告。最後的最後，容該編我再次感謝大家耐著性子看完這篇落落長的報導，咱們山道上再見囉！
圖片說明：乾杯！酒後不騎車，安全有保障。(Korsen提供)
圖片說明：最後附上迷圖一張，BJ4.(Korsen提供)
