[戰駒實測]富士新車試乘會 蔡紹宇的實測白皮書
圖片說明：《前自由車錦標賽代表隊》的蔡紹宇將親自試騎多款2014FUJI新車，讓車友更能明瞭車款的特性。
2014富士新車試乘會開鑼啦！全台三場活動皆為免費參加，只需要攜帶證件(身分證或駕照)登記即可，需要使用卡鞋的車友也無須擔心，現場都有專業的技師可以協助替換。上禮拜10/19台北場在人潮簇擁下熱鬧落幕，排隊等車試騎的民眾幾乎塞滿整座大稻埕河濱車道，而接下來中南部的車友也別錯過，另有兩場試乘會將分別在下列時間與地點舉行：
11/2 台南場(林默娘公園對面/安億路旁)
11/16台中場(文心路一段/大墩七街交叉口)
凡是參加試乘並幫填寫問卷的朋友們就可以獲得精美小禮物一份！而參加試乘的朋友若是在2013/12/15前購買富士2014車款，富士更加碼贈送超值禮品！
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2. 3-5萬元車款，送FUJI太陽眼鏡一副。（限量100份）
3. 1-3萬元車款，送FUJI水壺架一對。（限量100份）
為了體諒還沒有到現場實際騎乘FUJI最新車款的民眾，欣單車特別企畫「實測單元」來讓車友解解饞，七台新車將透過《前自由車錦標賽代表隊》的蔡紹宇的心得體驗讓大夥更加深入「騎」境。
圖片說明：參加試乘並幫填寫問卷的民眾即可獲得精美神秘又夢幻的小禮物一份。
SST1.3
這台車的特性偏向於平路和丘陵地帶，主要車架結構使用C10輕量化的高模組碳纖，前叉和下管部分有加強的工字樑設計，讓車友在衝刺時會比較穩定。隱藏式的頭管組件，尺寸上又1又1/8、下又1又1/2，這種「上小下粗」的規格在衝刺或過彎時穩定性會非常的高，不會像一般的頭碗組在過彎時有不靈敏的現象產生。另外水滴型的座管符合空氣力學設定，可以說是平路選手最愛的一台車。
GRAN FONDO 2.7
由於頭管部分比競賽型的車種高出兩公分左右，所以車手可以不用趴著去騎車，「給長距離騎乘者較為舒適的角度發揮」是其設計理念。整台車以C5的高模組碳纖去製成，所以硬度上也不會感到太過堅硬，騎乘感起來會比較軟Q。力量傳輸雖說不會那麼迅速，但實際踩踏卻又能感受到平路起步的快捷，以舒適為導向讓車友在騎乘時不會造成肩頸痠痛是其特色。
SPORTIF 1.1
這款搭配前後碟煞組，車身並不會刻意去偷輕，主要是以平路騎乘的舒適感為主軸。制動能力超強可以說是碟煞的賣點，下坡時就像機車地碟盤一樣穩健，安全性雖然比傳統地C夾提高許多，但假如騎乘在長下坡的路線時，還是會發生碟盤過熱的問題。畢竟機械碟大概溜到十幾公里左右就會過熱，因而大幅減低制動性，在這種情況騎乘會相當危險，建議使用者在選擇路程下坡時要多加注意。
ROUBAIX 1.1
這款是FUJI最頂級的鋁合金車款，「軟Q之中又帶點硬度」是車手對它的第一印象，作為競技或休閒使用都沒有問題。依踩踏過程中的強度來講，它的輸出力道比SST更快，由於硬度夠，再加上是輕量化模組去製成，所以加速前兩、三秒並不會輸一般市面上的碳纖維車種。此外這款車騎起來的扎實度直逼碳纖維的水準，但是你說會剛性太軟嗎？這倒也不會，傳輸力道上我認為也很OK，比較適合中高階層的騎乘者使用。(下一頁還有車)
ALTAMIRA 2.3
顧名思義，這台車是FUJI這兩年來力推的爬坡車款，雖然它的強度不似SST那麼堅硬，但是它在爬長坡的舒適性甚至可以取代GRAN FONDO。輕量化的設計讓整台車架含前叉大約是1.1公斤左右，而極細後上叉在帶動爬坡速度上顯得非常有效率，突然間的攻擊或是轉換肌肉群(站姿或坐姿)的踩踏都會比一般的車架來得輕巧；但後上叉的設計以平路型的車手去踩踏還是會覺得太軟，所以說並不適於在平路或丘陵地上使用。
SUPREME 1.3
這台車主要是打造給女孩子騎的車款，因為SST最小尺寸只做到50而已，所以個子較小的消費者無福消受，SUPREME的出現對哈比人來說可謂露出一絲曙光。結構性完全符合SST的強度硬度，打造方式也一樣，只是尺寸縮小下來讓亞洲人有更多的選擇去替換，165公分以下的人完全沒問題。它有ALTAMIRA的爬坡能力，又有SST的丘陵間歇和平路衝刺能力，幾乎所有類型的路徑都難不倒它，可以把它歸類在全地型車款也不為過。
MORCOME STRAIGHT 1.3
MORCOME比過往D6用更進階的材質去製成，隱藏式的夾器完全依照空氣力學的原理，因此流線型的車身設計非常華麗，不管從後面或前面的角度去欣賞，你會發現整台車身都是扁的，所以針對一般計時賽、鐵人三項來講，它的破風能力都說是相當頂尖，同時也符合現今UCI的規範。再來一般的計時車很重，所以當車身在晃動時，選手很難掌握左右偏擺的力量，但這台車在重量上不但輕巧又容易上手，可以說是完全針對亞洲人的特性去做設計。
（圖：蔡克辰攝）
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