航線QA集系列文 桃園—成田航線（TPE-NRT）一般航空篇
接續上篇：航線QA集系列文 松山—羽田航線（TSA-HND）臺北至東京兩座城市之間，往來最頻繁的主流航線就是桃園至成田航線，雖然這兩座機場都並非位於市中心地帶，但由於這兩座機場是臺北都會區、東京都會區對外航班的主要出入口，密集的航班讓旅客有更多選擇。雖然現在已經有了緊鄰城市的松山—羽田航班，但桃園至成田航班、不僅是來往兩座城市之間的重要航線，也是臺灣旅客前往北美地區時，很重要的中繼航點。航線QA集之臺北東京系列二，就來分享桃園國際機場（TPE）至東京成田機場（NRT）的一般航空公司。圖片說明：圖片來源：fabg 加速起飛、擔任東京航班的中華A330-300型短
接續上篇：航線QA集系列文 松山—羽田航線（TSA-HND）
臺北至東京兩座城市之間，往來最頻繁的主流航線就是桃園至成田航線，雖然這兩座機場都並非位於市中心地帶，但由於這兩座機場是臺北都會區、東京都會區對外航班的主要出入口，密集的航班讓旅客有更多選擇。雖然現在已經有了緊鄰城市的松山—羽田航班，但桃園至成田航班、不僅是來往兩座城市之間的重要航線，也是臺灣旅客前往北美地區時，很重要的中繼航點。
航線QA集之臺北東京系列二，就來分享桃園國際機場（TPE）至東京成田機場（NRT）的一般航空公司。
圖片說明：圖片來源：fabg
加速起飛、擔任東京航班的中華A330-300型短程型客機，這是華航區域航線的主力機種。
桃園至成田航線是非常有趣的航線組合，常常來往於日本與臺灣間的朋友就會知道，雖然成田機場是東京都會區非常重要的國際機場，成田卻也是一座非常有限制的機場。成田機場的雙跑道環境，僅有一標準長度跑道、一中距離跑道，因此偶爾在標準長度跑道檢修或因故無法使用時，成田機場的航班就會大受影響；且成田也是一座有宵禁時間的機場，每日晚上日本時間23時至隔日早上6時間，會有7個小時的時間無法起降。因此，成田機場回程的航班、以及臺北前往成田機場的航班，也會嚴重受到宵禁時間的影響。
麻煩各位讀者需要特別留意的是，本篇文字撰寫的取材時間，桃園機場正處於單跑道運作的階段，因此，航班準點率較差是正常現象，在明年1月待桃園機場重啟雙跑道運作後，本文之準點指標將進行更新、以便各位讀者參考。
資料取材時間：2015年11月10日
航班資料日期範圍：2015年10月11日～11月10日
（包含準點資料、使用機型與機種）
準點指標說明：共計為0~99，數字越大代表準點狀況越佳，本資料乃參考FlightRadar航線歷史紀錄中，系統對於航班落地時間之顯示狀況。
本數字為目前本系列文依據歷史資料之彙整參考，不代表您當天搭乘航班之準點率。
表一、桃園(TPE) -> 成田(NRT) 航班時間彙整
| 航空 公司 |
班號 | 桃園TPE 出發時間 |
成田NRT 抵達時間 |
準點 指標 |
共掛 班號 |
服務日 | 備註 |
| 復興 | 606 | 08:10 | 12:00 | 94 | - | 每日 皆有 航班 |
|
| 長榮 | 198 | 08:50 | 12:55 | 96 | NH5808 | ||
| 全日空 | 824 | 09:35 | 13:30 | 85 | BR2180 UA7944 |
||
| 中華 | 100 | 09:35 | 13:30 | 73 | - | ||
| 日航 | 802 | 10:00 | 14:00 | 81 | AA8424 | ||
| 達美 | 166 | 11:30 | 15:40 | 98 | - | 每週三為 11:15起飛 臺北經東京 至西雅圖 |
|
| 國泰 | 450 | 12:55 | 17:05 | - | 香港經臺北 至東京 |
||
| 日本 | 804 | 13:20 | 17:20 | 74 | MH9124 | ||
| 中華 | 018 | 14:30 | 18:30 | 65 | - | 臺北經東京 至檀香山 |
|
| 長榮 | 196 | 15:00 | 19:00 | 83 | NH5806 | ||
| 復興 | 608 | 15:30 | 19:30 | 65 | - | ||
| 中華 | 106 | 16:20 | 20:20 | 64 | - |
表二、成田(NRT) -> 桃園(TPE) 航班時間彙整
| 航空 公司 |
班號 |
成田NRT |
桃園TPE 抵達時間 |
準點 指標 |
共掛 班號 |
服務日 | 備註 |
| 中華 | 107 | 09:30 | 12:40 | 80 | - | 每日 皆有 航班 |
|
| 日航 | 805 | 11:15 | 14:35 | 85 | MH9125 | ||
| 復興 | 605 | 13:00 | 16:20 | 90 | - | 每週日為 12:25起飛 每週五為 13:30起飛 |
|
| 長榮 | 197 | 14:00 | 17:05 | 89 | NH5807 | ||
| 中華 | 101 | 14:35 | 17:45 | 83 | - | ||
| 國泰 | 451 | 15:15 | 18:25 | - | 東京經臺北 至香港 |
||
| 中華 | 017 | 17:55 | 21:30 | 65 | - | 檀香山經 東京至臺北 |
|
| 日航 | 809 | 18:10 | 21:40 | 91 | AA8458 | ||
| 達美 | 167 | 18:25 | 21:55 | 89 | - | 西雅圖經 東京至臺北 |
|
| 全日空 | 823 | 18:45 | 22:00 | 78 | BR2179 UA7943 |
||
| 長榮 | 195 | 20:10 | 23:15 | 64 | NH5805 | ||
| 復興 | 607 | 20:30 | 23:30 | 78 | - |
圖片說明：圖片來源：fabg
雖然同為空中巴士A330家族，但長榮航空的A330-200屬於小一號、但航程較遠的機種。
表三、各航空公司目前運用機種、機型出廠年月、客艙資料比較
| 航空 公司 |
機型 | 使用機型 出廠年月 |
機艙 配置 |
經濟艙 座椅尺寸 |
進階艙 座椅尺寸 |
高階艙 座椅尺寸 |
其他 補充資訊 |
| 長榮 | 空中巴士 A332 |
2004年2月 ~ 2006年5月 |
C24 Y228 |
每排2-4-2 深33吋 寬17吋 |
- | 桂冠艙 每排2-2 深61吋 寬22吋 |
|
| 波音 B773ER (B77A) |
2014年4月 ~ 2015年5月 |
C39 W56 Y238 |
|
精英艙 每排2-4-2 深38吋 寬19.5吋 |
皇璽桂冠艙 |
||
| 中華 | 空中巴士 A333 （短程型） |
2005年6月 ~ 2011年12月 |
C36 Y277 |
每排2-4-2 深31-32吋 寬18吋 |
- | 商務艙 每排2-2-2 深63吋 寬20吋 |
|
| 空中巴士 A333 （長程型） |
2006年1月 ~ 2012年12月 |
C30 Y277 |
|||||
| 波音 B744 (雙艙) |
1997年5月 ~12月 |
C70 Y319 |
每排3-4-3 深32吋 寬17吋 |
- | 商務艙 前段2-2 中段2-3-2 上層2-2 深60吋 寬19吋 |
||
| 波音 B744 (三艙) |
1998年2月 ~ 2005年4月 |
F12 C49 Y319 (Y314) |
每排3-4-3 深32吋 寬17吋 |
商務艙 中段2-3-2 上層2-2 深47-50吋 寬19吋 |
頭等艙 前段1-1 深83吋 寬21吋 |
||
| 復興 | 空中巴士 A333 |
2010年8月 ~ 2013年1月 |
C32 Y268 |
每排2-4-2 深32吋 寬---吋 |
- | 商務艙 每排2-2-2 深60吋 寬---吋 |
座位寬度 目前尚無 公開資訊 |
| 國泰 | 波音 B772 |
1997年7月 ~9月 |
C42 Y293 |
|
- | 商務艙 2-3-2 深45吋 寬21吋 |
|
| 波音 B773 (區域型) |
1998年6月 ~ 2006年7月 |
C42 Y356 |
每排3-3-3 深32吋 寬18.2吋 |
- | 商務艙 2-3-2 深45吋 寬20吋 |
||
| 達美 | 波音 B763ER |
1990年4月 ~ 1997年3月 |
C26 W29 Y171 |
每排2-3-2 深31-32吋 寬17.9吋 |
優悅經濟艙 每排2-3-2 深35吋 寬17.9吋 |
商務艙 每排1-2-1 深76-81吋 寬21吋 |
|
| 日航 | 波音 B738 |
2007年4月 ~ 2009年7月 |
C12 Y132 |
每排3-3 深34吋 寬18.5吋 |
- | 商務艙 每排2-2 深47吋 寬20吋 |
偶爾由於 調度因素 會使用 其他配置 |
| 波音 B763ER |
2002年5月 |
C30 Y207 |
|
- | 商務艙 每排2-2-2 深47吋 寬20吋 |
||
| 全日空 | 波音 B763ER |
2002年8月 ~ 2009年4月 |
C35 Y179 |
每排2-3-2 深31吋 寬17吋 |
- | 商務艙 每排2-1-2 深50吋 寬20吋 |
資料來源：FlightRadar24、各航空公司網站、SeatGuru、planespotters.net
1. 航空公司依據IATA代碼、國籍/外籍排序，本航線為BR、CI、GE、CX、DL、JL、NH
2. 機型簡稱意義：
A332 = Airbus A330-200
A333 = Airbus A330-300
B738 = Boeing B737-800
B744 = Boeing B747-400
B763ER = Boeing B767-300ER
B772 = Boeing B777-200
B773 = Boeing B777-300
3. 各家使用機型之航機編號、主要用以彙整目前機型之出廠年月參考資料：
EVA：B-16718~722（B773ER/B77A）、B-16303~312（A332）
CAL：B-18201~205（B744雙艙）、B-18206~215（B744三艙）、
.........B-18305~309/B-18351~356（A333短程）、
.........B-18310~317/B-18357~359（A333長程）
TNA：B-22101~103
CPA：B-HNA~HND（B772）、B-HNG~B-HNQ（B773）
DAL：N171DN~N191DN（B763ER）
JAL：JA303J~321J（B738）、JA601J~615J（B763ER）
ANA：JA607A~618A（B763ER）
4. 機艙配置代碼：
F = 頭等艙、C = 商務艙、W = 豪華經濟艙（介於商務與經濟間的艙等）、
Y = 經濟艙
圖片說明：圖片來源：fabg
達美航空的B767-300ER客機，翼尖已加入了能輔助省油的翼端帆（Winglet）
圖片說明：圖片來源：fabg
國泰航空以B777-200型飛航區域航線，並彈性調度載客量較大的B773，以因應不同需求。
圖片說明：圖片來源：fabg
在全日空啟用羽田至松山的航班後，成田航線每天僅以一往返航班提供服務。
圖片說明：圖片來源：fabg
復興航空自2015年11月1日起、全面使用新引進的A330-300型客機提供服務。
圖片說明：圖片來源：fabg
別小看日航用窄體的B737-800型客機，她的客艙可是標準的國際線尺寸配置。
下篇文章，臺北與東京間的廉價航空大比較！（桃園—成田、桃園—羽田）
本文作者│fabg
fabg@運輸邦的部落格作者，從幼年時代追著飛機的軌跡移動、到長大每天仍然與航空業打交道。因緣際會下常常搭飛機、更要每天研究航空業的變化，閒暇之餘透過文字與相片記錄，和愛好航空的朋友們一同分享航空領域的奧秘與樂趣。
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