航空電影「薩利機長：哈德遜奇蹟」到底有多真實？
圖片說明：【薩利機長：哈德遜奇蹟】圖片來源：華納兄弟公司提供
一部令許多航空迷與電影愛好者很期待的電影即將在9月9日上映，就是改編自全美1549號班機在哈德遜河迫降成功的飛安意外。
全美1549號航班（US Airways Flight 1549）的空中巴士A320客機在2009年1月15日原訂自紐約拉瓜迪亞機場起飛、前往北卡羅萊納州夏洛特國際機場，但飛機才剛起飛進入爬升階段、僅達到2,800英呎高度時就撞上一群加拿大黑雁，導致雙發動機完全熄火並無法啟動。這時機長薩利（Sully）與副駕駛史凱爾斯（Skiles）飛機毫無動力的情況下且無法返回週邊任一機場的情形下，成功讓飛機在哈德遜河上迫降，並使得機上155名乘客與機組員全數生還，因而被稱為哈德遜奇蹟。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）在2010年5月底完成整個事故的調查作業，這部片子所敘述的故事，不僅只是還原事故發生的當下，以預告片來看，整部電影將以飛行員、航空公司、美國國家運輸安全委員會以及整個社會輿論壓力等多重角度的切入，詳細描述了機長薩利在事故發生後的心路歷程。
為了兼顧事故發生當下的真實性，我們可以從很多地方看出導演在細節上有做過考據，也許在看預告片時就會有些疑問，在電影上映之前，先來了解這些關於飛航的細節吧！
【航班呼號：Cactus 1549】
最初的臺灣版預告片中，可以看到預告片中曾經把該航班的呼號翻譯成「仙人掌1549」（第二部預告片已經改為「全美1549」），其實是因為全美航空在無線電之中的呼號就是「Cactus（仙人掌）」，兩個翻譯都對，但是翻譯成「全美1549」應該是比較切合的翻譯。航空公司的無線電呼號，其實未必與航空公司的英文名稱直接有關，例如華航的無線電呼號是「Dynasty」、立榮的無線電呼號是「Glory」、台灣虎航的無線電呼號是「Smart Cat」等等，都是與航空公司英文名不同的無線電呼號。
圖片說明：【薩利機長：哈德遜奇蹟】圖片來源：華納兄弟公司提供
【空中巴士A320駕駛艙】
各位如果專心看預告片，會發現飛行員的正前方並沒有飛機的操控桿，幾個畫面中，比較明顯會看到中間的油門節流閥（Throttle），這個駕駛艙正確嗎？答案是肯定的。全美1549號航班的機型是空中巴士A320客機，空中巴士駕駛艙最大的特點，就是飛行員控制飛機的操縱桿是位於駕駛艙兩側的搖桿，所以在預告片之中，可以看到起飛時，是由位於右座的副駕駛操控，所以副駕駛右手握著操縱桿、左手推節流閥、在看不見的雙腳也會「蹬」著方向舵起飛。
有一個畫面是飛機駕駛艙的顯示螢幕，螢幕上顯示著兩排、共計六個半圓形圈圈，這是空中巴士駕駛艙中的航機電子中央監控系統(Electronic Centralized Aircraft Monitor, ECAM)，螢幕的畫面顯示的是發動機運作狀態，也是讓飛行員判斷發動機是否運轉的最主要運作儀表。
有趣的是，雖然劇組很細緻的呈現駕駛艙的細節，但在ECAM中還是出現了一個瑕不掩瑜的小錯誤。在飛機遭遇嚴重鳥擊、發動機開始停止運轉時，會看到有一個發動機正在降速運轉的ECAM畫面，有一個參數是機上搭載燃油的資訊FOB（Fuel Onboard，畫面中顯示的縮寫就是FOB），螢幕上顯示的數據是21,800 LBS（磅）。不過依據美國國家運輸安全委員會的報告，這個航班起飛時搭載了22,100磅的燃油、飛機遭遇鳥擊時應該已經使用了1,500磅的燃油，因此畫面中比較正確的數據，應該是20,600~20,800磅。當然這是一個很小的小錯誤，不過至少就顯示的數據上，顯示拍攝團隊應該有按照真實的燃油搭載量輸入到進行拍攝作業的駕駛艙中，只不過為了要拍攝方便來來回回重新攝影時，忽略了很小的小細節。
圖片說明：【薩利機長：哈德遜奇蹟】圖片來源：華納兄弟公司提供
【飛行員反應：從沒被訓練過的狀況，該如何做決定？】
飛機遭遇鳥擊後，導演幾乎完整重現駕駛艙的兩位飛行員分工合作的方式。大家可以看到預告片中，薩利機長喊出「My Aircraft」、接著副駕駛喊「Your Aircraft」，代表飛機的駕駛操控權從副駕駛轉移到機長，接著副駕駛拿出一本手冊開始照著做，這一本手冊叫做「快速參考手冊（QRH）」，是航空公司要求飛行員碰到問題時，可以快速釐清問題並排除故障的參考手冊。
在劇中，駕駛艙面對的問題是，如果碰上的狀況是超出QRH設計的狀況時，飛行員該怎麼反應？高度不到3,000呎、飛機的滑翔時間僅208秒，飛行員要怎麼做才是對的？
【客艙：Brace for impact】
決定要迫降在哈德遜河後，薩利機長拿起了機內電話廣播「brace for impact」，緊接著飛機在準備猛烈的撞擊搖晃發生前，空服員對著客艙大聲呼喊「Brace Brace Brace, Head Down , Stay Down」，要求乘客預備衝擊姿勢，避免乘客因飛機迫降時的衝擊力而受傷。
駕駛艙及客艙的溝通，通常都是透過機內電話，空服員在接受到機長的指令時，大概就會知道甚麼狀況要發生了，也會即時做出反應。在預告片中可以看到旅客俯身往前趴在前方座椅上，其實這個動作在機上安全示範影帶都有出現，為的是保護頭部及身體操受到猛烈的撞擊而受傷骨折。
圖片說明：【薩利機長：哈德遜奇蹟】圖片來源：華納兄弟公司提供
【國家運輸安全委員會（NTSB）折磨人心的調查】
這部片有一個很大的重點，從預告片已經略知一二，就是在於國家運輸安全委員會對於飛行員一再反覆的調查、也不斷挑戰飛行員的決策是否正確。
被媒體稱為英雄、順利在208秒做出決定、拯救155名旅客的薩利機長，卻不斷被調查員曾質問飛行員「上一次喝酒是何時？」、「是否有家庭問題？」這些議題，其實這是飛安意外中，最令飛行員折磨的過程，因為調查員為了要找出可能的事故原因，會問得非常詳細。到底有多詳細？在飛安調查報告中，敘述完飛航事故的發生過程、機上人員傷亡情形、飛機損傷情形、其他設施損傷情形之後，接著就是詳細敘述飛行員的個人資料，從飛行員的飛行生涯歷程、家庭狀況、其他飛行組員對事故飛行員的評價，到事故航班前72小時的飛行員狀況都被詳細的記錄下來。
圖片說明：【薩利機長：哈德遜奇蹟】圖片來源：華納兄弟公司提供
大家看過這篇文章，應該可以對「薩利機長：哈德遜奇蹟」這部片的背景和片中的條件有更多的了解。接著，就要等待大家進了電影院、看看金獎導演「克林．伊斯威特」、以及男主角「湯姆．漢克斯」如何詮釋全美航空1549號哈德遜奇蹟及薩利機長的心路歷程。
圖片說明：【薩利機長：哈德遜奇蹟】圖片來源：華納兄弟公司提供
TEXT│fabg、Daphne
