你所不知道的SCOTT 2019 SPARK RC越來越野
幾乎所有車友都聽過SCOTT，專注在超輕量碳纖維的公路車大牌，但你有所不知道，原來SCOTT真正的本業是滑雪用品專家，而各種極限運動才是SCOTT的拿手本事。SCOTT 2019發表會舉辦在舊台中酒廠。發表會現場打造出80年代美國粗曠的氛圍，但我們今天不談公路車，配合復古的美式精神，告訴你越來越野的雙避震車款SPARK，才是SCOTT得意之作。
▲黃金版SPARK RC（欣單車攝）
▲早在60年前SCOTT就做出風雪鏡，給滑雪與越野摩托車，等極限運動使用。（圖片來源：SCOTT台灣提供）
▲只給單大盤使用的車架，讓大盤幾乎貼著車架也改變了車架設計的思維。（圖片來源：SCOTT台灣提供）
公路車還在兩片大盤的年代，XC車早就只剩下一片大盤了， 1片大盤的SPARK RC車架比以前更加堅固。為什麼呢?其實XC車款從複雜的三盤系統，慢慢化繁為簡改成一盤，車架也是一樣，SCOTT把車架許多關節配件或是連趕系統全部拿掉，讓模組最少化，畢竟越野車就是要在激烈環境下使用，把大盤與車架的距離拉近，讓扭力更集中在五通正下方。
▲後避震系統採用倒叉並且新設計了三段式LOCK。（欣單車攝）
▲不對稱的左右後下叉是經過踩踏扭力計算出，而設計不同高。（圖片來源：SCOTT台灣提供）
來自世界盃冠軍的技術轉移
SPARK RC 900 系列
新的RC系列只有五個轉軸，前後避震全懸吊車架，並且只有29“吋規格。 RC型號的避震行程為100 mm適用於講求速度的XC賽。
▲SPARK 系列不管是哪個等級都用相同的幾何設計。（欣單車攝）
▲車架只有五個轉軸回歸越來越簡單的設計。（圖片來源：SCOTT台灣提供）
SPARK RC 700 系列
採用Trunnion減震系統多連桿結構，後避震器與前避震器連動，今年有趣的是新增加了三段開關， Spark後避震器的氣室，在行程開始時第一段提供靈敏的特性，並且鎖定車架幾何利於爬坡。從中間開始提供完美的支撐適合饅頭地形，第三段全開的狀態下，優化了大落差的抗衝擊能力。
▲後避震有三段鎖定方式。在三種模式下車架的幾何會隨著改變分別是爬坡模式，丘陵模式與大落差模式。（圖片來源：SCOTT台灣提供）
▲連手把都要一體式龍頭展現化繁為簡的決心。（圖片來源：SCOTT台灣提供）
▲新車發表會如同復古嘉年華，只要你喜歡都拿把現場的車帶回家。（欣單車攝）
▲（欣單車攝）
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