【車友投稿】單車環島苦行錄5 - 藍天碧海熱力無限
By 欣單車-單車讓生活更精采2018/08/17
日期：106.8.15 天氣：晴。 路線：楓港～大武～臺東，108.31公里。 騎乘時間：5：25：52 最大速度：53.5公里/小時 平均速度：19.9公里/小時 住宿地點：臺東假期商務旅館302房，雙人房1300元。 騎乘路線： 1、楓港～尚武臺9線南迴公路。 2、尚武～大武東69鄉道。 3、大武～知本臺9線南迴公路。 4、知本～臺東臺11線花東海岸公路。 路況： 1、楓港～壽卡的20公里前段上上下下，以上坡為主，部分路段路肩狹窄，要注意後方來車；後段全部上坡，但路肩還算寬，不會太危險。 2、壽卡～達仁約12公里全程下坡，基本上幾乎不用騎就能一路溜到底，所以得注意車速與急彎。 3、達仁～尚
日期：106.8.15
天氣：晴。
路線：楓港～大武～臺東，108.31公里。
騎乘時間：5：25：52
最大速度：53.5公里/小時
平均速度：19.9公里/小時
住宿地點：臺東假期商務旅館302房，雙人房1300元。
騎乘路線：
1、楓港～尚武臺9線南迴公路。
2、尚武～大武東69鄉道。
3、大武～知本臺9線南迴公路。
4、知本～臺東臺11線花東海岸公路。
路況：
1、楓港～壽卡的20公里前段上上下下，以上坡為主，部分路段路肩狹窄，要注意後方來車；後段全部上坡，但路肩還算寬，不會太危險。
2、壽卡～達仁約12公里全程下坡，基本上幾乎不用騎就能一路溜到底，所以得注意車速與急彎。
3、達仁～尚武全程平路，四線道十分寬敞安全。
4、尚武～大武走產業道路，雙線道柏油路，車少安全，部分路段有上下坡。
5、大武～瀧溪有一段山路，且正因為南迴改善工程拓寬中，路肩很窄要注意車輛。
6、瀧溪～金崙平路為主，要上多良車站得爬一段約200公尺的坡，多良到金崙北上方向走新的高架橋比較輕鬆，南下還是走舊的山路。金崙部落外環道高架橋接近完工，未來若不進金崙部落，走外環道十分快速，不過北上方向是連續爬坡比較累。
7、金崙～太麻里有一段山路，也正在進行拓寬工程，要注意車輛。
8、太麻里～知本都是四線道十分寬敞，但有幾個坡要爬。
9、知本～臺東全平路，寬敞好騎，進市區的道路變為雙線道，車輛也比較多要注意。 每日一句：總算有一天比較像人類的行程，依舊熱但不用趕路已經是種幸福。
環島第五天路線。
6點在舒適的床與冷氣中醒來，裝備上車，發現旅館頂樓沒有鎖，悄悄上樓看看，一派寧靜的景象，太陽都還躲在中央山脈後頭，曬不到旅館。事不宜遲，趕緊退房到對面早餐店用餐，趁日頭咬人前趕快通過壽卡才是王道。
楓港的早晨。
尚未清醒的楓港。
遠方的恆春半島最高峰里龍山雲霧籠罩。
從楓港往壽卡的路，沿著楓港溪上上下下，我上一次騎單車經過這裡，已經是13年前的第三次環島，而且那時是從臺東過來。其實從楓港上壽卡這個方向，我是第一次騎，以往全是順時針環島，3年前的第五次環島雖然是逆時針，但選了199縣道而跳過這一段。以前全線大部分只有兩線道，現在很多路段拓寬到四線，並且已經在開鑿新的越嶺隧道，未來這段會變得更加好走。
在還沒熱的天氣與尚未出現陡坡的道路上，我輕鬆的騎著，追上了在我前面的一對父子，爸爸看來大我沒幾歲，兒子大概10歲左右，看他們的行李應該是環島沒錯。有心帶小孩出來單車環島的爸爸不多，他們從高雄出發，每天平均只騎30～50公里，今天也從楓港出發，預定到金崙，畢竟孩子年紀還小，體力有限，帶他多看看外面的世界。雖然我今天不像前四天這麼趕，卻也無法跟他們用同樣的速度騎，先行超車，說好在壽卡見。
即使是早起，跟以前環島都5點起床6點出發來比還是晚了，但這年頭大家都晚起嗎？或者是太熱了不環島？除了這對父子以外，我在上到壽卡之前只再碰到一位騎公路車練車的車友，很快的在爬坡時追過我，也很快的打了聲招呼揚長而去。南迴是環島必經之路，可替換的199縣道屬於進階路線，騎的人不多，因此大部分車友會直接騎南迴，所以暑假環島旺季整路只碰到3個車友真的很怪，尤其時間也不是特別早或晚。
總之不管這麼多，努力爬坡才是要務。最後的幾公里，公路脫離溪谷不斷盤旋而上，這是今天最難的一段爬坡，壽卡之後剩下都是輕鬆的路，想到這就令人興奮。在9點之前看到鐵馬驛站，心想今天接下來都好過，然而驛站卻又不開門，實在遺憾，3年前來也剛好沒開，因此我環島這麼多次，都還沒進去過。
壽卡鐵馬驛站，但我來的時候老是沒開。
一過壽卡，就進入了臺東縣。
雖然說好在壽卡見，實際上我沒辦法花太多時間等這對環島父子檔，於是我在休息足夠後只好先走，接下來若有緣會再遇到。壽卡下達仁幾乎全是下坡，而且路形十分曲折，我靠著多年來練就的技術，用不輸汽機車的速度高速下滑，不過中間在五福山福德宮停了下來。
位於半山腰的這間福德宮，對我來說不只是單純的伯公而已。15年前第一次單車環島，我與Rommel Lin於最炎熱的下午時分從達仁上壽卡，原本充足的飲用水卻被路邊拋錨的汽車駕駛借了不少去加水箱，怕接下來水會不夠喝，就在這間伯公先借用消防用水裝滿水壺，以防不時之需，幸虧最後沒有喝到，畢竟那水肯定不乾淨。除了借水以外，廟坐落的位置風景很好，可以回首來時路，於是留下了照片；4年前我突然被公司資遣，正式離職前要把加班所得的補休休完，我便利用了這突然多出的額外假期，騎機車到東部一遊，經過這間伯公時也拍了張照片留念，來玩個古今對照。
位於南迴路邊半山腰的五福山福德宮。
廟前方可直接望見從達仁上壽卡的爬坡路段。
4年前的機車行，在同樣的地點拍照留念。
15年前第一次單車環島所拍，那時草還沒這麼高。
一個有回憶的地方一直存在，令人十分欣慰，這是舊地重遊的價值所在。告別這個有深刻回憶的伯公後，直接抵達達仁的全家便利商店做補給，15年前這裡可是沒有任何超商，變化真大。確定今天一定能到臺東，明天前往綠島的行程沒有問題，怕船票現場買不到，直接去電先搞定這件事比較心安。果然旺季的綠島，限量船票是殘酷的，明天早上8點半過去的票沒問題，但後天只剩早上9點半的船能回本島，得早去早回，想悠閒一點在島上渡假都無法。
下一個景點，來到位於南迴與臺26線路口旁的南迴公路罹難者慰靈碑。此碑立於民國40年（1951），4年前騎機車經過這裡時我才發現原來它就默默站在路旁，因為之前都是南下方向路過，碑正好在馬路對面沒發現。立碑者是臺東汽車貨運、商業與司機工會，都是與公路關係密切的產業或職業，不難想像設碑原因。一旁還有萬善公與伯公，保佑在南迴行車的人們，我只要在公路上發現這樣的碑，一定會停下來行個禮，請罹難者與公路之神保佑我平安順利。接下來，我正式宣布烤人肉大賽開始，好熱啊！還好已經下到東海岸，上坡剩下不多，但到臺東為止記得路上沒什麼遮蔭，盡情的烤就是了。
南迴公路罹難者慰靈碑。
慰靈碑旁還有萬善公與伯公廟。
該烤的總是要焦，我上車逐步向北而去，在尚武轉進大埤池產業道路，不僅進入了一個從未來過的世界，也來到當地人的休閒去處－－金龍湖。這是一個湧泉形成的天然湖泊，因它是附近農田灌溉的重要水源，又被稱為「大武水庫」。四周有一條完整的環湖步道，以及沿途散布的涼亭，群山環抱僅開一口，但也面對著遠方的中央山脈，人並不多，是個令人有世外桃源之感的地方。
金龍湖遊憩區入口。
群山環抱的天然湖泊。
平常應該很寧靜，但我剛好遇上團客造訪。
這個可能連假日都沒有太多人的景點，正好在我來的時候遇上兩臺遊覽車，於是我並不孤單，不過大家都很清楚團客以走馬看花為主，所以他們只下車上廁所，最多走到視線可及的涼亭就結束了造訪。有位大叔看到我裝扮明顯跟大家不同，從上廁所就開始攀談環島的事情。當然，不外乎得到的還是讚嘆，即使中老年人也有完成過環島的，但畢竟是極少數，不是每個人都像捷安特標哥73歲還能環島。
有單車又能自行掌握時間，我自然是騎車繞了湖一圈，到完全沒人的步道確實寧靜得出奇，如果我有更多時間，就會坐在這裡看書（我有帶書喔！）。可惜設施乏人利用，裡面的涼亭與廁所雜草叢生，不然就更吸引人了。我把獨享的整個金龍湖再還給大地，往大武前進。
爬個小坡，從大武鬧區出來接上南迴，這裡有條新開發的「大武觀海步道」，沿著海邊的小山丘而築，有著良好的望海視野，時間所限我今天無法一探究竟，有待日後再來造訪。大武街區與南迴的路口旁有間五彩繽紛的房子，這是知名油漆品牌贊助的成果，也提高了曝光率。我走上旁邊的陸橋，以俯瞰的角度拍攝，也正好有三位車友在我面前掠過，看來不是太熱沒人環島，而是大家都很耐熱啊！
這間房子是大武彩虹村最著名的一間，位於最顯眼的位置。
剛好看到三位車友經過，順手拍了下來。
過個橋，熟悉的大武7-11就在眼前，已近中午12點，接下來要一直到瀧溪才有補給點，那就先吃午餐吧！車友果然多了起來，店裡已經有一團在休息中，而且看來可能要停很久的樣子。有些車友為了避開中午最熱的時間，會安排比較鬆的行程，中午11點到下午2點找個涼快的地方休息，把一天的騎乘從中間斷很長一截，我個人是不偏好這樣做，習慣沿路安排景點，多休息沒關係，只要一直有進度就好。
沒錯，我通常花一個小時吃午餐休息，他們比較早進來，我要出發時還在睡午覺，看著也有些羨慕。一群人一起環島共享樂同患難，這種感覺我已經遺忘在9年前，那年的武嶺會師之後，再也沒有超過1個人跟我一起上山下海。
繼續沿著海岸北上，緊貼海岸的中央山脈雖然沒有營造出清水斷崖那般的氣勢，也讓單車騎士得花上一番力氣翻越。行之有年的南迴公路改善計畫，正在這些山路段進行拉直與拓寬工程，早年只有兩線的馬路，現在在平路段已經全部變成四線，山路段也正逐漸變成一樣的路幅。抵達瀧溪的全家喝飲料吹冷氣降溫，再遇上好幾位休息中的車友，大家互不相識，卻有著同樣的目標。在這種能夠輕鬆運用科技加快移動速度也不覺疲累的時代，還是堅持用自己的力量緩緩前進，單車客的浪漫油然而生，讓不相識的人見面也覺得熟悉。
山坡上紅色的欄杆進入視線，抵達多良車站。這是一座已廢棄的小站，卻因為是臺灣離海最近的火車站，位於山坡上居高臨下，有著良好視野而名揚四海，我直接把車騎到車站入口，在陡坡上引起所有路人注目。此地為原住民「打腊打蘭」社所在地，昭和12年（1937）更名「多多良」，民國81年（1992）南迴鐵路啟用設站時，簡化名稱為「多良」，原有岸式月臺兩座，但不辦理列車交會而將山側月臺撤除。民國95年（2006）多良廢站，卻逐漸成為賞景與拍火車的好地點，今日由太麻里鄉公所在旁邊經營各種商業攤位，促進了當地經濟發展。
上坡上的紅色欄杆是多良車站最明顯的特色。
月臺還在，但已經不提供客運服務，所以不再使用。
多良車站有「最美麗的車站」之稱。
這車站也是我的老朋友，民國93年（2004）第一次機車環島就來過這裡，那時還沒廢站，渺無人煙，今天是平日還滿坑滿谷的遊客，對比真強。在車站看看藍天碧海，喝杯冰沙，儲存繼續對抗烈日的能量，想起往日還能直接走到月臺的體驗，現在只被允許遠遠觀望，也是人太多的後遺症，否則樹大有枯枝，要是可以走到月臺上，這裡肯定天天都有人想前往西方極樂世界，無論是被迫還是自願。
13年前未廢站之時，可以直接走到月臺上，但也因非觀光景點，設施看來十分破舊。
昔日多良站房，今日屋頂改為觀景臺，本體改為機房。
回到南迴公路，前方所見是全新的路線，原本的爬坡段現在只開放南下車輛行駛，北上另闢沿著海灘而行的高架橋，讓我未來的路又平坦了一點。進入金崙部落之前，更令人吃驚的龐大高架路段出現，這段路已接近完工，未來可以不必通過部落鬧區，直接從車站上方飛過，筆直的接往前進臺東之路。
這樣興築出來的高架路段，簡直是超脫自然的工程。
直接略過金崙部落的高架路段。
南迴諸多改善路段，爭議最大的恐怕就是金崙部落這段。雖然瞬間減少了行車時間，還提供一處視野絕佳的觀海點，但對部落族人而言恐怕不是好事。外環道帶走大批車流，也帶走了商機；更糟的是封住出海口的高架橋，保守的人可能說是破壞風水，以我的觀點是破壞景觀。以往族人從部落看海洋是一片開闊，高架橋出現後簡直是一堵高牆，這種突兀的工程真的對人類好嗎？即使我未來也能享受這段路的便利，但我與一般既得利益者最大的不同，是會從另外一面來思考一件事的對錯。
又在金崙進行身體降溫工程，接下來直奔太麻里。爬坡施工管制路段只有單線通行，路上往往塞滿了車輛，不僅讓人體驗到暑假平日臺東的遊客數量，也知道南迴是利用率多高的一條路。沒有耗費太多時間，進太麻里鬧區的全家補點熱量，隨即來到千禧曙光紀念園區，看看時間，我是來歡送今天最後一道陽光的。
施工路段管制使路上車輛大排長龍。
讓人心靈寧靜的海灘。
不知不覺，我坐在海邊，找個遮蔭處一直望著藍藍的海、藍藍的天空，也看見明天要前往的綠島，夾在兩種藍色之間，似乎在對我招手。無視於旁邊談情說愛的情侶，還是在海灘上嬉鬧的男男女女，把這個世界當成我獨享的空間。
「小弟你是環島嗎？」一位老伯的聲音把我從完全寂靜的海灘上拉回來，結果開啟了一連串的環島心得分享。老伯似乎也樂於此道，說了一堆路上所見趣聞，讓我在這裡多待了一陣子。一直以來已習慣大叔大姐老伯阿婆的搭訕，年輕女孩從未對我產生興趣，於是我始終記得15年前第一次環島時，在這段路上有位女孩搖下車窗的一聲「加油！」那是一種無論上刀山下油鍋都能令人勇往直前的能量罐。
遠望今日終點臺東市區。
被夕陽拉長的影子。
狂旅到此一遊。
還是希望天黑前能抵達臺東市區，我依依不捨離開這裡，前往「臺灣山地人祖先發祥地紀念碑」。此碑就在馬路旁邊，立於民國49年（1960），根據卑南族傳說，他們的祖先在此上岸發展，因而立碑紀念，我竟然到這次環島行程規劃時，才發現這塊碑的存在，真是後知後覺。當時雖然已有原住民這個名詞，但那個年代政府以山胞或山地人來稱呼原住民，甚至人民依然以有貶義的「番仔」稱呼，時過境遷，「山地人」名稱留在碑上，是時代的見證。
Tjavualji部落發祥地石碑。
紀念碑公園配置。
臺灣山地人祖先發祥地紀念碑，以簡體字表示十分特別。
其實臺灣原住民並非都住在山上，就像現在還有「高山族」與「平埔族」的分類，平埔族原則上是住在平地的，但東部的原住民很多不住山上，為何被列為高山族？這是個相當有歷史淵源的問題。高山與平埔的分類並非以居住地為劃分基準，而是漢化程度，西部平原區的原住民跟漢人接觸最早、漢化最快也最深，被清朝政府稱為「熟番」；山區與東部原住民直到光緒年間的「開山撫番」才與漢人接觸增加，漢化程度較淺，被稱為「生番」。
「生熟番」的概念，到了日治時期逐漸被轉化成高山與平埔的稱呼。戰後平埔由於漢化太深，政府不再將其納入原住民範疇，高山族的部分則依居住地區分為「山地山胞」與「平地山胞」；政府正式使用「原住民」這個名詞後，再改為「山地原住民」與「平地原住民」，而原住民也不再分高山平埔，只有在學術上有所區分。目前的原住民16族，噶瑪蘭族在學術上就是平埔族。
臺灣原住民沒有文字，許多族群歷史都靠口傳，無論經過多少人而讓內容產生變化或錯誤，這就是他們的文化，充滿了後代對祖先的想像，成為一種牢不可破的傳統。我再度啟程，前往今天最後一個預定造訪的點－－豐里奉順宮，經過豐源國小時，隨手拍了這間地中海風格的學校。
經過地中海風的豐源國小還是停下來拍照。
太陽下山。
這間主祀蘇府王爺的廟宇，是昔日的旭村神社，今日為豐順里信仰中心。旭村設立於大正4年（1915），是由臺東製糖會社成立的私營日本移民村，以種植甘蔗為主，民國104年（2015）曾舉辦建村百年活動。日前才在彰化實際觀察過官營日本移民村，這次則是私營移民村，其實差異並不大。
旭村神社今日格局已不容易看出，殘跡僅剩一座石燈籠，且上面的字已經被破壞。日頭落山，天色逐漸暗下來，我碰到正在打掃廟宇的彭大姐，很熱情問我從哪裡來，於是展開了一系列的對話。十分湊巧，彭大姐的娘家也在新竹，而且是二次移民客家人，祖先最初移到瑞穗拔仔庄，然後再到旭村，今日這裡還住有不少客家人。
奉順宮大門。
殘存的石燈籠。
奉順宮本體建築。
「百年旭村」紀念碑。
彭大姐知道我是客家人以後更加熱情，歡迎我來這裡玩，並且還說她家就在附近，有空可以過去坐坐。雖然當地還有客家人，但在文化及語言傳承上也有了大問題，彭大姐說他們下一代的年輕人已經不說客語，是「國語人」而不是客家人了。我瞭解現在臺灣客家人的處境，尤其居住在客家屬於少數族群的地方，會有更強烈的感受，不過講國語而不講客語就被稱為「國語人」，我倒是頭一次聽到，有趣。
更有趣的地方，在於我跟彭大姐之間也是以國語交談為主，但她卻很自然的認為我們是同一掛，不是「國語人」，看來我長輩緣實在是好得厲害。現在會主動關心客家文化的年輕人很少，先不管34歲的我算不算年輕，可能有關心對於長輩來說就值得鼓勵了吧！超過6點半，廟裡卻一直沒開燈，附近也是暗暗的，彭大姐跟我說已經停電一陣子，原來如此，客家人雖然節儉，但應該不會天黑了連燈都捨不得開才對，哈哈！
我還是沒能在天黑前抵達終點，即使離臺東市區剩下不到5公里而已。如果還有多點時間，或許我真的會去彭大姐家裡坐坐，因為想挖出更多這裡與客家二次移民的歷史，只能先行道別，之後可能再找機會來多聊聊。8年前的火車環島住過臺東的假日飯店，那時對於老旅館價格卻有新旅館設備這件事感到非常驚奇，這次想再來體驗，便直衝正氣路，找到它卻已經改名成假期商務旅館，價格不像以前這麼超值，但我也不知道還有沒有其他更好的選擇，就先住再說吧！
旅館外觀。
假期商務旅館的雙人房。
旅館名片正面。
旅館名片背面。
旅館的位置十分方便，一出門就是有如夜市的街道，許多小吃及名店都在這。就在旅館對面的林家臭豆腐看來肯定是名店，排隊人龍把隔壁也很有名的老東台品甜屋都遮住了，有夠誇張。我先到老東台品甜屋嗑了一碗米苔目冰，再到附近買晚餐回旅館享用，休息時間比前四天都充裕許多，難得享受到了閒適的感覺。
超多人排的林家臭豆腐。
老東台品甜屋的米苔目冰。
老東台品甜屋名片。
打開電視看新聞，才發現我稍早在奉順宮遇上的停電不是小事情，而是因為大潭電廠跳電而導致全臺受影響的大停電事件，整個晚上新聞頻道窮追不捨。稍微關注之後，我得轉移注意力，開始想明天的行程，早上9點半在富岡漁港坐船前往綠島，1小時前抵達取票並處理狂旅托運，從臺東市區到漁港也要抓半小時，加上整備與吃早餐時間，還是6點多就得起床，不能睡太晚，想要盡興的玩其實不能放太鬆。
環離島計畫總算又繼續實行，好好利用未來兩天可以慢慢騎車遊賞的時間，完全消除前五天的辛勞，後面還有更強的boss在等我呢！
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