盤點 SRAM新款eTap變速套件 全面12速時代即將到來!

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在自行車技術的世界中“少即是多”是不變的規則,越來越輕量化的目標幫自行車減重,更低的空氣動力學效應改變自行車設計規則,但只有一種零件是越來越多,從9速~10速到現在最新的12速,更精密的機械工藝,帶來越來越複雜的變速系統。這意味著越來越薄的飛輪,與越來越小的變速容錯空間,更寬廣的變速範圍可能是下一個公路車變速世代。

當然電子變速搭配APP管理監控、按鈕功能客製化、無線韌體升級等功能之餘,eTap AXS還能夠藉由兩種變速管理模式-序列式與補償式變速,來讓換檔效率大幅提升。

  • 序列式變速:在特定的檔位之下,按下指定的升檔或降檔按鈕,前變速器就會自動切換,以維持踩踏與迴轉的平順。
  • 補償式變速:當前變速器換檔時,後變速器將同步變換檔位,而變換一檔、兩黨甚至多檔位,都由車手來自行決定。


▲SRAM RED同樣是頂級變速器的指標。(圖片昇陽提供)

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SRAM的競爭對手Campagnolo 是第一個推出12速,但隨著各家頂級系統無線化,電子RED eTap反而是第一個推出12速的電子系統,SRAM完全重新設計公路自行車傳動裝置的新方向,不只是多一片這麼簡單。


▲RED eTap是第一個推出12速的電子系統。(圖片昇陽提供)


RED eTap的第12個飛輪

首先,我們來談談第12片飛輪。多年以來,隨著自行車運動生理效率和訓練發生變化,職業車手用小齒後飛輪推動車輪的日子已經過去了。但是越來越大的後飛輪問題在於,較大範圍的齒輪會讓鏈條的跳躍更大,更容易掉鏈,變速時鏈條跨齒的幅度也越大。更大的飛輪是主流公路車趨勢,而且不再是業餘肉腳的專利,其實職業選手也喜愛換上大後飛輪。所以與其一直加大飛輪,不如增加一片齒片來的有效率,好處是使得後飛輪齒差更小,鏈條跳動的可能性更低。

 

▲12速系統帶來較小的齒盤與齒比範圍更寬的飛輪。(圖片昇陽提供)

 

SRAM RED eTap AXS亮點大總理

 

  1. 第一套進化到12速的電子變速系統
  2. 後飛輪是由兩組前10後2材質兩者不相同
  3. 後變速器的主體是鋁合金內藏組尼避震
  4. 鏈條的設計內板具有獨特的方形
  5. 鏈條與現在流行簍空輕量化的設計不同
  6. 曲柄直接配有Quarq功率計
  7. 前變速器和後變速器上的電池是可以跟換的
  8. Trek-Segafredo和Katusha-Alpecin車隊戰駒上使用這組套件

SRAM RED eTap AXS各部位介紹

RED eTap的誕生

RED eTap於2015年推出,是SRAM第一套電子套件。雖然發表比Shimano和Campagnolo還要晚許多,但eTap是真的第一個不用電纜和無線操作的系統,超越了兩者成為真的無線。

 
▲今年為第二代大改版的電變系統。(圖片取自SRAM官方網站)

 

HRD 液壓煞變系統

全無線電子變速、全液壓碟煞,SRAM RED eTap AXS HRD煞變系統簡便地進行個人化設定,以配合手掌尺寸與適當的煞車握距,從變速序列到握距調整一應俱全。

  1. SRAM AXS可簡便地完成個人化設定簡單且直覺的 eTap 變速邏輯
  2. 使用 HydroHC 煞車系統的 Contact Point Adjustment煞車
  3. 壓點調整功能,以及獨立的 Reach Adjust煞車握距調整功能
  4. 配合你的手掌尺寸與操控偏好
  5. 新式材質的變速撥桿與握套手感更佳
  6. 每邊煞變把具有兩個擴充孔位以安裝 Blips變速擴充按鈕
  7. Bleeding Edge注油技術使煞車注油程序乾淨俐落
  8. 有平鎖式與直鎖式兩種卡鉗選擇


▲更輕量化的合金與碳纖維結合。(圖片昇陽提供)

 
▲碟盤一樣採用160mm搭配小型化卡鉗(圖片昇陽提供)

前變速器

SRAM RED eTap AXS前變速器,充分發揮我們改良的 XRange齒數配比的益處。變速器設計為後輪胎騰出了充足的空間,使它成為符合現代騎乘方式的完美選擇。

使後輪胎具有更多的容納空間SRAM Yaw免微調偏轉作動技術,加上最佳化導鏈板斷面構形,與新款 SRAM RED 大盤形成絕佳組合與現有的 eTap電池相容。

 

▲變速器設計為後輪胎騰出了充足的空間。(圖片昇陽提供)

 

後變速器

SRAM RED eTap AXS後變速器可透過AXS 無線技術,簡便地完成個人化設定,且設計兼用於 1x 與2x 系統,變速外觀新設計看起來更加堅固和棱角分明,並且更大的X-Sync和本體下方的陶瓷加大導輪。

▲阻尼器背後的原理是它移動得越快,阻力越大。(圖片取自SRAM官方網站)

後變速器特別的地方,在彈簧上方裡面,有避震阻尼結構。這增加了鏈條下段的張力,並防止鏈條脫落。SRAM離合器機械裝置是固定張力,而Shimano則具有開/關開關和用戶可調節的張力,阻尼器背後的原理是它移動得越快,阻力越大。這就是eTap AXS的特殊設計。

 


▲外觀新設計看起來更加堅固和棱角分明。(圖片昇陽提供)

 

SRAM RED曲柄組

適用於新型SRAM eTap 12速的一體式大盤搭配碳纖維的曲柄,大盤是一體式類四爪結構,但是每爪又分成兩個橋接類似於Cannondale的Hollowgram曲柄。提升前變速性能,檔位切換乾淨俐落獨特的齒盤設計,打造出重量更輕、剛性更強、耐用度更高的曲柄組。

全新的齒比選擇

傳統的齒輪  53 / 39,11-25 52 / 36,11-28 50 / 34,11-32  
SRAM X-Range 50 / 37,10-26 48 / 35,10-28 46 / 33,10-33  

 

 ▲SRAM RED 曲柄組:較小的齒盤與齒比範圍更寬的飛輪。(圖片取自SRAM官方網站)

五通

五通軸承增強了耐用度、簡便性及廣泛的相關性,可搭配組大小盤為50-37,也有標準48-35未來可能有多種選擇。大盤安裝在一組碳臂上,至少在視覺上看起來與該品牌的現有曲柄相似。可選配Quarq功率計。與前變速搭配運作地更加平順且迅速,並具有較多的有效檔位。全新的齒數編排使踩踏轉速與運轉效率同時提升、乾脆且迅速。

 

鏈條

全新的 SRAM RED 鏈條。仔細觀察,鏈條的內板也比11速鏈條更加厚實,沒有各種簍空口或形狀成型,表面獨特的鏈片形狀使鏈條得以作得更窄更輕,更同時提高了強度,並使外鏈片與兩側齒輪具有更大的間隔。鏈條更加安靜,並使切換檔位更快、更準確。

Flattop平頂鏈條技術,新的12速鍊條在頂部非常平整,使鏈條得以更為窄小,運行安靜無聲,同時增加強度與耐用度Hard Chrome硬化鉻鍍層內鍊節與滾子,減少磨耗並延長使用壽命,HollowPin構造可提升強度與效率,必需使用新式Flattop PowerLock快扣。

 

 ▲平頂鏈條技術,新的12速鍊條在頂部非常平整,使鏈條得以更為窄小。(圖片取自SRAM官方網站)

 

飛輪

SRAM RED XG-1290卡式飛輪通過更廣泛的齒輪流暢快速地進行。專為無線電子變速系統設計。其一體式結構,每檔之間較漸進的齒數序列,六個檔位的齒數差距僅有一齒,10 齒~12齒提供更寬廣的齒比範圍。設計用於搭配 XDR棘輪座主體。

 

 

  ▲一體式切削鋼材 X-Dome飛輪設計,前十片加工在一起,最大的兩片為一組。然後將它們固定在一起以組成12速飛輪。(圖片取自SRAM官方網站)

 


 ▲選擇後飛輪免煩惱 一張圖秒懂。(圖片取自SRAM官方網站)

 

結論

換檔速度感覺非常接近現有的eTap,但真正的優勢在於它是如何安靜地執行這些換檔。新齒形圖案和間隙增加的組合意味著後擋塊的換擋比以前更加銳利,無可挑剔的平穩和安靜。即使在泥土路上移動時,前變也完全準確,因為後變減震阻尼器可增加鏈條張力,並防止任何顫動和彈跳。

 ▲當然最後最重要的一點,甚麼線都沒有,可以忘記往後的線材跟換與保養,並讓公路自行車非常整潔。(圖片取自SRAM官方網站) 。


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