捷安特家族新成員 CADEX超頂規碳纖幅條輪組賣你八萬八!!

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▲CADEX碳纖輪組(圖片由Taiwan GIANT提供)

各位鄉親照過來!!代號名為「CADEX」的頂級輪組降臨啦!!

輪組首發主要有三大款式,42mm框高、65mm框高、刀輪與碟輪,並且都會有Tubular管胎和Tubeless無內胎的版本,42mm、65mm框高也會推出碟煞版本,輪組的幅條採用了製造相對困難的碳纖維幅條,整個輪組的重量輕到會嚇死人,42mm的無內胎圈煞版前後輪總重1265g,管胎版更恐怖,只有1163g!單純以重量來看,在市場上已經爆打不少頂級輪組廠的前輩了。


▲碟輪和刀輪其實已經實際應用在賽事上了(圖片由Taiwan GIANT提供)

應該很多人光看開頭都搞不清楚這個CADEX到底是從哪冒出來的,事實上這就是7月3日捷安特新車發表會當天唯一一個「不能說的秘密」,現在終於可以正大光明的拿出來講了,這是一個由捷安特創立的全新品牌,品牌定位是最高階的自行車零件。算一算,捷安特目前已經擁有四個獨立的品牌,除了「GIANT」以外,還有以城市車為主的「Momentum」、為女性客群量身訂製的「Liv」,第四個就是最新發表的CADEX了。


▲(圖片由Taiwan GIANT提供)

CADEX首發總共有三個產品項目,輪組、坐墊、外胎,而且商品不論是市場定位以及販售價格都比以往來的更高,捷安特也決定在這些最高等級的零件冠以一個全新的名字「CADEX」來經營。


▲以頂級輪組來說CADEX的外觀還滿低調的(欣單車 攝)

CADEX這個名稱,最早可以追溯到1985年,由捷安特所生產、自行車市場上第一輛採用了碳纖維管材的自行車就命名為CADEX。根據筆者考古挖來的資料,第一代的CADEX外觀近似於我們現在市場上所見「復古」的鋼管車輛(畢竟1980年代最先進的自行車就是長這個樣子),主要的管材都是碳纖材質,管材連接的部分是利用鋁合金的LUG接合,也是從此之後,其他廠商也相繼跟進,將碳纖維材質大量導入到自行車上才,時至今日,碳纖維材質的自行車成為市場上最高等級自行車的首選材質。


▲根據捷安特公布的碳纖幅條近照來看,張力也是透過輪框這一端的幅條帽去迫緊(圖片由Taiwan GIANT提供)

筆者自己很喜歡CADEX輪組的幅條設計,雖然是碳纖維幅條,但建構的方法依然是透過迫緊框體這一端的幅條帽來提供輪組張力,也就是說這個輪組在製作上和市面上大多數的輪組類似,這種設計的好處是提供了後續保養、維修時調整可能性,如果碳纖幅條是直接黏死在框體上,後續要進行調整其實非常困難,考慮到輪組經過長時間的正常使用還是可能產生偏擺,我會比較傾向買一個容易進行調整的產品。另外,捷安特生產的碳纖維幅條其實是有方向性的,用手摸的話會發現其中一個側邊比較銳利,捷安特表示他們在製作的時候也有考慮空氣力學,所以對幅條的造型做了一些優化。後輪的安裝方向是固定的,但框煞的版本可能會需要注意前輪的安裝方向。


▲後花鼓的棘輪座免工具就能直接拆卸,筆者手癢,發表會現場就把它拆了(欣單車 攝)

接著要說!CADEX輪組的棘輪座是可以替換的!CADEX輪組的棘輪座是可以替換的!CADEX輪組的棘輪座是可以替換的!筆者覺得這個非常重要,所以要重複三次,這個好處是可以透過更換棘輪座的方式,支援不同品牌的飛輪,而且CADEX拆換棘輪座的方式和GIANT SLR-0輪組相同(和DT240花鼓的構造類似),不需要依靠特殊工具就能手動拆卸,對於消費者未來的升級或改裝都留下了可能性,這樣的設計值得肯定。


▲CADEX BOOST坐墊頂部還是有一定程度的泡棉提供舒適性(圖片由Taiwan GIANT提供)

▲CADEX BOOST坐墊的座弓與底座的接點在設計時被盡可能的推向座墊後方(圖片由Taiwan GIANT提供)

座墊,是CADEX第二款發表的產品,重量138g極致輕量化,比較讓筆者意外的是雖然重量已經削減到138g,但座墊上的泡棉材質沒有被全部移除,也就是說這款座墊還是保有一定的舒適性。捷安特在設計的時候也調整了座弓連接底座的位置,他們把連接的位置後移,將座弓與底殼的連接處遠離騎士身體重量的主要下壓點,說人話:意思就是你屁股坐在座墊上最主要的壓力點不會剛好壓在這個接點上,乘坐的起來比較不會有硬梆梆的感覺,從車身傳遞上來的震動不會順著座桿、座弓和這個接點直接桶到你的屁屁。坐墊尾端依然保留捷安特的UniClip轉接系統,還是可以搭配尾燈和坐墊袋一起使用。


▲究~竟路感是不是真的和管胎接近呢?且看未來分曉(圖片由Taiwan GIANT提供)

最後一個CADEX的產品是頂級Tubeless外胎,總共有28、25、23mm三個尺寸,捷安特表示,雖然目前外胎主流的尺寸已經是以25mm寬度為主,但考慮到部分舊的車型安裝寬度23mm以上的外胎可能會有夾器干涉的問題(依照筆者的實際經驗,部分舊型車款裝25mm寬胎甚至會直接磨到車架),所以這次依然保留了比較窄的尺寸,對有意嘗試無內胎系統的車友來說又多了一種選擇。三款外胎的建議售價都是單條2500,筆者自己覺得以一款頂級Tubeless外胎來說,這個價格還算合理,希望之後有機會可以幫大家測試看看這款外胎的路感,看看是不是真的如捷安特所宣稱「極度接近管胎的路感」這麼神。


▲很好奇CADEX 65輪組實際騎乘的感覺如何,無內胎版本重量在1500g以內,以重量來說很有競爭力。(圖片由Taiwan GIANT提供)

捷安特的設計實力一直以來都是不輸給其他品牌的,撇除樸素的車款塗裝不說,這家不歸類為單車界「一王四后」的老牌廠商,每隔一段時間總能在產品上做出一些創新,單一車款更新的週期其實也很穩定,雖然有的時候會覺得出自於捷安特的設計有點呆板、有些單調,但他們每年總還是可以端出一些新玩具。而且舉凡自行車相關的產品他們也都有涉略,從車輛零件到人身部品,我們真的很容易就能從頭到腳湊一個「捷安特套裝」,但也能看得出這間公司有那麼點衝動想跳脫「GIANT」這個框架,做出更多的創新,看看Liv,再看看新生的CADEX,不難看出捷安特對於自行車市場的野心。



▲影片2分55秒處有提到CADEX輪組與座墊的保固說明(影片由欣單車 攝)


▲從42mm、65mm框高到刀輪和碟輪,CADEX輪組產品線的完整度真的是有備而來。(圖片由Taiwan GIANT提供)

接著,筆者放上我覺得最重要、大家也都會想看的CADEX輪組規格,包含建議售價!


▲看到官方宣稱的重量在1200g以內,有沒有和筆者一樣光看規格就高潮的感覺?公道價八萬八!買不買!?(資料由Taiwan GIANT提供)


▲65mm框高的無內胎碟煞版也才剛剛好突破1500g重(資料由Taiwan GIANT提供)


▲以碟煞的管胎輪框來說,CADEX 42應該是目前為數不多的頂級規格(資料由Taiwan GIANT提供)


▲65mm框高的無內胎圈煞版本重量也在1500g以內,搭配空力車型不論是框高或是重量都很理想。(資料由Taiwan GIANT提供)

▲(資料由Taiwan GIANT提供)

▲(資料由Taiwan GIANT提供)


▲(資料由Taiwan GIANT提供)


▲輪組售價八萬八,椅墊售價八千八,捷安特的定價還真有喜感,預祝捷安特發大財~(資料由Taiwan GIANT提供)


▲讓我們來看看捷安特官方拍攝、帥到掉渣的宣傳影片
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