繼承環法冠軍頭銜的藝術品 PINARELLO DOGMA F12

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新款的F12相比F10,在造型上有著相當大的變化,第一眼看上去會發現F12的稜角變多了,上管的地方多了一個很明顯的折角,下管從側面看起來多了兩個階梯狀的造型,後上叉的折角也更明顯,而且相比同尺寸的F10,後上叉連接立管的位置也更往下移了一點,後下叉變得更粗壯。前叉部分,除了折角變得更明顯之外,包含頭管的規格也不同了,F10的頭碗偏向錐形、上下頭碗的培林規格分別是1”1/8和1”1/2,F12頭碗的上下培林規格則統一改為1”1/2。


▲PINARELLLO DOGMA F12,承襲了F10之後的又一經典續作!(Sunstar Taiwan提供)


▲TEAM INEOS車隊版塗裝,車底暗紅色的烤漆為亮光質感,上半部則為消光黑,實車看起來層次感分明,很有質感(Sunstar Taiwan提供)

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▲F12框煞版的左側後下叉,相比F10粗壯許多。(Sunstar Taiwan提供)


▲F12碟煞版的左側後下叉,與框煞版本除了造型的差異,PINARELLO官方宣稱他們在卡鉗的位置也做了結構上的補強。(Sunstar Taiwan提供)


▲F12五通近照,BB依然採用義牙規格,PINARELLO的車款一直對這個規格情有獨鍾,但也有他堅持的道理,比起壓入式BB86,有牙的規格強度更高而且更不容易出現「異音」問題。(Sunstar Taiwan提供)

雖然前文說F12是「承襲」F10而來,但嚴格來說PINARELLLO幾乎是憑空造了一輛車出來,然後才套進了DOGMA的框架裡面。這次的碟煞款式是F12的一大亮點,過去的F系列以及65.1的碟煞版車架,大多都是以框煞版本為基礎,修改前叉和後下叉等部分安裝碟煞卡鉗的位置推出碟煞版本,這次的F12的基礎則是完全融入碟煞元素(我甚至覺得F12的基底是完全從碟煞為考量來設計的),為了因應碟煞做動時施加在車架上的力量,F12的前叉和後下叉安裝卡鉗的位置都做了結構的補強。另外,這也是DOGMA從60.1至F系列以來,胎寬容許度首次超過25mm達到28mm。


▲不對稱的後叉也是DOGAM一直以來的特色之一,碟煞版本會讓這個不對稱的設計完全展露出來。(Sunstar Taiwan提供)

全車內藏走線也是碟煞版F12的一大亮點,不管是機械版的變速或是電子變速,都可以確實的把管線內藏,不過條件是要搭配新的MOST TALON ULTRA這支一體式把手,考慮到消費者在把手上有其他喜好的搭配,F12還是設計了一塊比較特別的龍頭墊片,可以讓碟煞、變速管線從頭管的位置進入車架連接到位於下管的止線座,依然可以盡可能的將管線內藏。這個可以搭配其他龍頭把手組合的MOST Tiger龍頭,是直接包含在F12的車架組內的,不需要額外花錢購買。


▲MOST TALON ULTRA是專為F12設計的,零售價格為新台幣兩萬五千元(Sunstar Taiwan提供)


▲MOST Tiger可以讓消費者搭配其他品牌(或是舊款的MOST一體式把手)的龍頭把手使用。(欣單車 攝)


▲MOST TALON ULTRA預留給前煞煞車外管的位置,把手下方的蓋子應該是可以整個打開來方便組裝的時候走線(欣單車 攝)

除了碟煞版,F12當然也有框煞的版本,而且是和碟煞版同步發售,看來PINARELLLO對於喜愛框煞的消費者還是很重視的,畢竟最近有很多廠商首發的車款就只有碟煞版本,不用再敲碗說「出框煞我就買」了,PINARELLLO把坑都幫大家挖好了。F12框煞車種的夾器改為Direct-mount直鎖式夾器,假設你是SRAM的愛用者,現在SRAM也有Direct-mount夾器,不用玩混搭風格了。不過框煞版就不能做到完美的內走線,外觀看起來有點扣分,如果決定要跳這一坑,不如乾脆跳到谷底,油壓碟煞、電變全都扔進去填吧!


▲F系列首次採用直鎖式夾器,筆者其實還挺喜歡這個Direct-mount夾器的設計,左右煞車塊的位置不容易出現位移,相較傳統C夾更穩定。(Sunstar Taiwan提供)



F12除了一般版本的車架,也會販售更輕量的XLIGHT版本,但是顏色的選擇比較少,碟煞以及框煞的塗裝都只有車隊版和消光黑可以選。


▲XLIGHT只有兩種顏色可以選,一是TEAM INEOS(Sunstar Taiwan提供)


▲另一種XLIGHT塗裝是BLACK MAT消光黑,其實兩種顏色的差距真的不大。(Sunstar Taiwan提供)

類似像F12這樣,把管線都內藏的車架,在筆者眼中看來組裝難度比起過去部分管線外露的車架都來的高,車架改為內走線,相對的就是走線空間變小、容錯空間也會變得很低,每次看到這種管線內藏的車架出現,我彷彿都能聽見技師的哀號(怕!),甚至有些比較奇怪的情況(比方說安裝碟煞卡鉗的基座可能需要進行處理),真的只有站在第一線負責組裝的技師才會發現,至於能不能處理到完美,就是憑藉經驗積累起來的實力了。

另外,像F12這樣的車,下單購買之前建議一定要先做完整的FITTING!一定要先做完整的FITTING!一定要先做完整的FITTING!很重要,所以要強調三次,因為按照筆者看來,F12這樣的車子在組裝完成之後,是很難再去修改把手寬度、龍頭長度以及前叉頭管墊圈的!這不是一台容易調整設定的車輛,所以千萬、務必、一定要做過完整的FITTING,確保龍頭把手墊圈的長短和高度全部都有固定的參數之後,再來跟店家商談組裝的內容,否則之後想修改車頭部分的設定,下場很有可能就是管線重走(相當於重組一整台車),即便是打算入手第二輛車,也不建議按照舊車的設定「複製貼上」到F12身上,畢竟F12總共擁有13個尺寸,相比其他廠商從XS到M號整整多出了一倍以上的選擇,千萬不要想著要把設定「複製貼上」,這真的不是一個好選擇。對這種車建議也不要堅持「前叉一定要裁到底」這樣的想法,那或許很帥,但如果有一天,你因為生活、工作繁忙離開自行車運動一段時間、直至體能完全崩潰要重新回到踏板上的時候,逼近極限的車輛設定絕對會讓你痛苦萬分,有的時候我會建議在這種不容易調整的車上選擇較為保守的設定,留一點點退路,給那個未來可能面臨「砍掉重練」的自己吧。

目前在臺灣,有經銷PINARELLO車款的門市總共不到20家,換句話說,也就這不到20家店擁有近期PINARELLO車款較為豐富的組裝經驗,有意想入手這系列車款的話,不妨參考一下台灣代理商三司達的官方網站,這裡有全台所有經銷PINAERLLO門市的資訊。

「全台PINARELLO經銷門市連結」

接著就讓我們來賞車吧~PINARELLO一直以來不只是車身設計,連塗裝設計都是非常優秀的,光只是看也讓人覺得賞心悅目。


▲DOGMA F12 DISC TEAM INEOS(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 436 OSIUM WHITE(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 430 BOB(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 444 BLACK MATT(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 443 VERTIGO BLUE,這是筆者看了最尬藝的顏色。(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 431 GALAXY BLUE(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 432 URANUS BLACK RED(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 442 VENUS ORANGE(Sunstar Taiwan提供)


▲DOGMA F12 DISC 441 METEOR RED(Sunstar Taiwan提供)


▲看到這個影片真是讓筆者感到有些遺憾,Chris Froome今年因傷缺席了環法賽,不知道明年能不能調整的回來。


▲PINARELLO官方發布的組車影片,這個是框煞搭配電子變速的版本。


▲F12搭配機械版油壓碟煞、全內走線的組裝,說真的,筆者才看了一半就覺得腦筋和手指都打結了,這不知道哪門子的風騷走線設計,個人認為這輛車如果不搭電變套件,組裝費應該要多收一倍。這如果哪位大大要我組機械變速的版本,我一定立馬拿出板手(工具架上最大的那一把)敲暴他的腦袋。記得在三司達的發表會上,某間店的店長就直接打趣地說「這個車架沒有機械變速的選項喔~絕對沒有這種搭配~」。

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