專為三鐵市場改款的BOLIDE TR+

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終於!PINARELLO的BOLIDE系列也迎來了新的改款,相信有在關注三鐵車的朋友們都已經聽過關於他的消息,距離BOLIDE上一次改款真的已經過了很長一段時間,而他近期最新的款式終於也加入了碟煞的版本,改版後的型號為BOLIDE TR+和BOLIDE TR,但是!新款的BOLIDE並沒有UCI認證,所以截至目前為止TEAM INEOS在環法賽使用的,仍然是已經上市許久的BOLIDE TT。


▲PINARELLO新車發表會當天展示,搭配整套SHIMANO Dura-Ace套件的BOLIDE TR+(欣單車 攝)

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▲PINARELLO BOLIDE TR+(欣單車 攝)


▲PINARELLO BOLIDE TR+(欣單車 攝)


▲PINARELLO BOLIDE TR+(欣單車 攝)


▲PINARELLO BOLIDE TR+(欣單車 攝)

改款過後的BOLIDE TR主要的客群是三鐵競賽,上下管多了儲物盒,為了讓三鐵選手可以攜帶補給物資和收納一些臨時方便維修的工具。胎寬的容許度也變大了,舊款的BOLIDE TT最大只能安裝23mm寬的外胎,BOLIDE TR最大可容納28mm。車架的幾何做了些許的調整,BOLIDE TR頭管的長度比起相同尺寸的BOLIDE TT都多了2cm左右,以至於整個車架的STACK也變得更長,另外BB的下沉量也變高了,從62mm下降到70mm。BB Drop的調整,主要應該是為了因應胎寬變寬影響車身整體的高度,近期許多新款的TT車和三鐵車幾乎都把BB Drop下降到70mm左右,因為筆者自己並沒有騎乘這類型自行車的經驗,所以只是把數據提出來給各位參考,組裝新車的騎士可能需要在Fitting的時候考慮到這個數據的變動。



▲BOLIDE TT,今年除了更新TEAM INEOS車隊版塗裝之外就沒有做規格上的修改了。(Sunstar Taiwan提供)

計時車的設計真的是滿兩難的,雖然三鐵的選手也會傾向使用這類型的車種參賽,但他們的需求和UCI認可的計時賽有很大的差別,他們多數的騎乘時間都是單打獨鬥居多,所以三鐵車設計的時候除了空力性能,還需要考量補給品或水壺、工具的搭載,而三鐵賽事相比UCI的計時賽擁有更大的市場,也因此最近各家廠商在進行計時車改版的時候,都優先考慮三鐵族群,以至於通過UCI的認證就不是必備條件,也因此,近年來這些計時車的造型都變得越來越奔放,某廠甚至直接把後上叉給做沒了,擺明就是完全不打算通過UCI認證,至於PINARELLO的BOLIDE TR以後會不會推出UCI認證的版本呢?這也說不準,畢竟,只要職業車隊的選手有需求,廠商單獨生產少量合規車架的例子也不是沒有,但要不要量產出來賣就不一定了。


▲PINARELLO BOLIDE TR+採用Torayca T1100G UD的碳纖布製成。(Sunstar Taiwan提供)


▲PINARELLO BOLIDE TR+(Sunstar Taiwan提供)


▲PINARELLO BOLIDE TR採用的碳纖布是與PRINCE相同的T700。(Sunstar Taiwan提供)


▲PINARELLO BOLIDE TR(Sunstar Taiwan提供)



▲讓我們來看看來自澳洲的Cameron Wurf如何評價這輛新車。

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