趣味十足的Santa Cruz 5010與中等避震行程登山車配備導覽
▲目前被譽為Santa Cruz旗下最有趣、也可能是涵蓋用途最廣、同時也是筆者最想嘗試的、代號為5010的車款。（昇陽自行車提供）
文章快轉：
避震行程剛剛好、頭管角度剛剛好
5010的前後避震行程都是130mm，以雙避震車種來說算是中等（筆者認為150mm就是長行程，超過200mm都直接叫Downhill Bike啦?），剛好介於中間值的好處，理論上泛用性是最廣的。面對從跳台騰躍飛起、或是一公尺落差陡降之後的衝擊，130mm其實都可以提供足夠的緩衝能力，只要設定好避震器的氣壓值，一般不用擔心這因為一次劇烈的衝擊造成避震行程觸底。如果能搭配線控鎖定避震的功能，拿來騎平路壓馬路也是很OK的。
頭管角度（Head Tube Angle）為66.5°，BB Drop在Low的模式下為66.2°（下一段會解釋這個調整功能）。通常這個數字越小，代表該車架對應的前叉避震行程越長，但是相對的轉向操控的靈敏度也越模糊。5010的數值也被設計中間值，在林道間穿梭還是能保持良好的機動性。
現行的5010其實已經是第三代的版本，和前兩代的5010相比，新版在傳動側的後三角多了一根立柱，舊版後三角只有在非傳動側有一根立柱，第三代改成了對稱的設計，剛性應該會比上一代來的更強。
▲新款的Santa Cruz 5010與舊款的差異主要是在傳動側的後三角多了一根立柱，有興趣的話可以點這裡比較一下。其實也就是因為多了這根立柱，把原本Direct Mount前變的安裝座吃掉了。（昇陽自行車提供）
▲Santa Cruz 5010 A （鋁合金）紫色（昇陽自行車提供）
▲Santa Cruz 5010 A （鋁合金）黑色（昇陽自行車提供）
可以調整BB DROP的Flip Chip
Santa Cruz目前幾乎在全系列的車種上，都搭載有一個叫做Flip Chip的裝置，主要的用途是修改五通距離地面的高度。以5010車款為例子，當我們選用27.5+尺寸的外胎時，可以將Flip Chip調整到Low的位置，讓5010在27.5+模式下的五通高度，趨近於搭配27.5外胎時的狀態，不會因為使用了更寬的外胎提高五通高度而影響騎乘的重心。一般來說我們會把寬度2.4吋以上的外胎視為PLUS SIZE，這是最近出現在登山車外胎上的規格，更寬的外胎搭配低壓的無內胎外胎一起使用（部分Tubeless外胎容許的胎壓下限可以達到15psi），提升外胎與地面的接觸面積，進而在彎道或是陡峭的爬升地形提供更多的抓地力，可以把這個PLUS SIZE視為FAT Bike和傳統款式的一種折衷方案。
▲Flip Chip被設置在後避震與Upper-Link連接的零件上，High、Low的標示在非傳動側，這次官方提供的5010產品照剛好沒拍到另一側，有興趣的讀者可以點此看Santa Cruz官方網站上的零件分解圖。（昇陽自行車提供）
5010設計時並不是以輕量化作為主要考量，但重量還是比避震行程150mm的車款輕盈，更重要的是操控靈敏度趨近於避震行程短的登山車種，依然可以適用於一些蜿蜒崎嶇的路線。為了顧及踩踏的動能輸出不要被後避震削減太多，Santa Cruz在5010的後避震採用Upper-Link VPP配置，據Santa Cruz所稱，5010的避震系統反應被設定的比較犀利，適合讓車手玩類似像Bump Jump等技巧性的操控，這樣靈活的特性，使得5010被許多國外媒體和騎士評價為好玩、有趣的車款。
▲（昇陽自行車提供）
登山車單盤系統正夯
5010的變速系統該怎麼搭配？除了SRAM EAGLE單盤12速系列，筆者也給不出更好的解答了。何不繼續維持雙盤系統、堅持密齒比的搭配呢？嘿?兄弟?不好意思，新款5010的車架是沒有設計前變的安裝空間的啦?總之，不管是SHIMANO還是SRAM，就是選一個你看得順眼的單盤系統裝上去就對了。筆者個人推薦SRAM NX EAGLE，考慮到騎著登山車去飛去跳、可能一個不小心就跟地球比堅硬的情況，選一套便宜實用的變速套件就夠了，如果很糾結那個10T的小齒片，也可以改搭GX等級的飛輪（代號CS-XG-1275-A1）。如果希望指撥換檔的手感好一點，可以換X01 EAGLE，甚至直衝最頂級的XX1 EAGLE TRIGGER SHIFTER，從X01等級的TRIGGER SHIFTER開始可以讓你自由調整換檔撥桿的角度，比起GX等級以下的指撥多了一個可以調整的空間。以筆者個人的經驗，翻車的時候最先摔爆的通常是後變速器和煞車拉桿，如果把未來的維修成本納入考量，這兩個零件的花費可以保守一點，指撥變速器在摔車的時候摔爆的機會小一些，直上頂級款也不用怕。
▲Santa Cruz 5010 的五通與立管位置完全沒有設置安裝前變的吊耳，這是一輛只能裝單盤變速系統的登山車（昇陽自行車提供）
▲筆者個人很推薦在登山車上使用SRAM EAGLE單盤12速的套件，因為EAGLE系列的後變可以任意和EAGLE系列的指撥混搭，如果怕把後變摔爛的話，買個GX或是NX其實就夠用了。（昇陽自行車提供）
煞車系統也是自由配（煞車和變速可以不同廠牌混搭也是登山車的樂趣之一），看你喜歡SHIMANO、SRAM還是MAGURA，煞車手感各有不同自己挑一個喜歡的吧?記得後煞車碟盤的大小至少要是180mm就好。
寬胎？就配寬框吧?
輪徑的選擇就是唯一27.5（650b）這個尺寸，5010車架最大的胎寬容許度是2.8，記得如果想玩PLUS SIZE的外胎也建議搭配比較寬的框體，否則低胎壓情況下外胎形變量太多可能會有外胎脫框的危險，Santa Cruz官方建議使用者搭配自家的Reserve 37輪框（框體內寬37mm）一起服用，Santa Cruz的成車規格，一般版和PLUS版的差異主要也是在輪框和外胎的寬度有所區別。考慮到台灣昇陽自行車這次主要是以車架形式販售，輪組搭配我們也要自己想辦法了，如果想玩PLUS SIZE，選個輪框內寬30mm以上的輪組吧?如果覺得前叉130mm行程不夠玩的話......
前叉如果是130mm的行程，FOX這裡就是挑34、RockShox大概就是找PIKE系列，至於DT SWISS的前叉，筆者真的連規格都沒什麼研究，看起來F 535 ONE和OPM都有130mm的避震行程可以選。但是事情也不是筆者這種憨人想的這麼簡單，因為Santa Cruz的官方公布的規格表上，記載了5010的前叉相容行程是130~150mm，也許會有人擔心行程變長造成頭管角度改變造成車架本身的負擔，但既然Santa Cruz官方都是這樣公告，Q&A也沒有特別提及150mm行程可能造成的影響，加上國外論壇上還真有人搞這種搭配，好像也不太需要擔心了？總之又是一個自由配的概念。兩難的前叉選擇題
能裝PLUS SIZE的外胎、也能上打150mm的前叉，泛用性還真不錯，真的要雞蛋裡挑骨頭的話，主要就是卡在29er輪徑這點。我們單以現行FOX的前叉分類來看，其實已經沒有27.5+這個規格專用的前叉了，想玩27.5+？簡單，直接買29輪徑的前叉就行，對於5010來說應該是個通用的選擇，找一隻29輪徑的前叉硬吃三種規格的輪徑（這種搭配我們可能要直接忽視前叉的offset了）。那麼這輛5010能不能裝29吋的輪徑呢？現行的5010車架在後輪的tire clearance可以容納27.5輪徑搭配2.8的胎寬，理論上29吋輪框搭配2.1的胎寬，應該還不至於和車架產生干涉。
5010是個好選擇嗎？筆者個人認為這應該是Santa Cruz現階段最有趣的一台車。從規格來看，前後130mm的避震行程不會太多也不會太少，爬坡的時候搭配輕齒比不會造成太大的負擔。想玩Wheelie、Track Stand、Bunny Hop等各種技巧性操控，這台車也都能勝任，不信？看看Danny MacAskill把這台車完成什麼樣子（唉對不起，筆者喇低賽很會但是這些技巧也還沒練會）。27.5+的外胎可以在過彎的時候給你更多的抓地力，操控上還能保有27.5輪徑的敏捷性。除非想挑戰高速的純下坡的路線，否則一台Santa Cruz 5010應該是可以陪你玩的長長久久直到天荒地老了。
Santa Cruz品牌旗下的車款分類非常細，從100mm到170mm的後避震行程總共就有七個車款可以選擇，代理商昇陽自行車這次還一口氣準備了六個選項，連筆者看了都覺得自己陷入了選擇障礙的窘境。有興趣出手的話建議多找找資料，或是乾脆放輕鬆看看試乘的影片，也許就能從中挑出一個適合自己的車款。如果想效法Danny MacAskill？那就買5010就對啦?
幾何表
規格表
售價
5010 A (鋁合金) NT$ 72,000
5010 CC(碳纖維) NT$ 115,000
台灣昇陽自行車目前在Santa Cruz這個品牌主要以單售車架為主，並且主要引進鋁合金以及高階的CC碳纖維車架。雖然也會引進少量成車，但並沒有公布成車的售價與規格內容，如果對成車有興趣的話可以致電給昇陽自行車詢問。另外，筆者目前也還不清楚車架組包含的全部內容，如果有更進一步的消息再跟各位報告啦?
▲BikeRadar對5010的評價是：很棒！但也很貴！
▲這輛5010配備的是 FOX 34 Elite的前叉
▲這個影片的亮點其實是那隻形狀特異的trustperformance的前叉。
