全地形戰車 Santa Cruz BRONSON、NOMAD長避震車款解析
理論上,避震行程越長、連桿數量越多表示整個避震系統的避震效果越好,只要體力許可,這樣的越野自行車可以涵蓋的使用範圍可以是最廣的,能飛能跳、該轉彎也能轉彎、大段的落差也能直接跳下去,陡坡爬升也能靠個人腿力硬幹來彌補,不太需要擔心極端的地形或路況會為避震器帶來觸底危機,永遠都有充裕的避震行程可以運用。但與此同時,超過150mm的行程也是一把雙面刃,可以適應的地形最廣,但沉重的車體卻也是無法擺脫的負擔。
▲(昇陽自行車提供)
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這次一口氣介紹兩台Santa Cruz的車子,BRONSON以及NOMAD,這兩輛的避震行程都是僅次於下坡車的款式。頭管角度Head Tube Angle不管是FLIP CHIP調整是HIGH或是LOW模式都是65度角上下。BRONSON可以適應的前叉行程是150~170mm之間,而NOMAD則是170~180mm,這樣的配置比起避震行程較短的車種,主要是犧牲轉向操控的靈敏度換取安裝大行程避震前叉的壓縮空間。
BRONSON與NOMAD的BB Height在High模式下同樣都是344mm,Chainstay Length同樣都是430mm,座管角度大約在75度左右,兩者的輪距也很類似,M號車架的輪距都接近1200mm,整體數據都比5010來的更為誇張。
Santa Cruz BRONSON
▲Santa Cruz BRONSON 珊瑚綠(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON 灰(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON碳纖維版本在下管處有額外的塑膠護蓋可以防止噴濺的碎石傷害車架。(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON後避震器上方設置有擋泥板,防止泥沙堆積在避震器上影響避震效能的表現。(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON,碳纖維版本的車架和鋁合金車架後三角的結構是相似的,只有內藏管線入線的位置有點不同(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON的VPP結構採用下連接配置強化避震性能。也因為這種設置,水壺架的孔位比5010車款提高了不少,想補給的時候或許會方便一些。(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz BRONSON(昇陽自行車提供)
Santa Cruz NOMAD
▲Santa Cruz NOMAD 橘(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD 橄欖黑(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD,這個彈簧避震是屬於高階成車的選配零件,不知道昇陽自行車單售車價有沒有這個升級選項呢?(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD,和BRONSON一樣,後避震器上方有個擋泥板,這裡同樣也有一個Flip Chip可以調整BB和地面的高度。(昇陽自行車提供)
▲目前的Santa Cruz NOMAD其實是第四代款式,但是他改款的時間比BRONSON早一點,後三角的部分,和車架連接的立柱只有一支,這個設計和舊款的5010類似。(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD,碳纖維版本靠近五通的地方也有塑膠護蓋保護車身。
▲Santa Cruz NOMAD,可能會有人好奇為什麼高階款式的後避震選配零件會是彈簧避震呢?這是因為彈簧壓縮之後回彈的速度其實可以比氣壓構造的反應更快,即便連續受到衝擊,避震器還是能快速回復原本的狀態。(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD,如果還有第五代的改款,也許會加入27.5+或是29er輪徑的支援吧?目前NOMAD也是Santa Cruz車款中,少數只能對應27.5輪徑的車款。(昇陽自行車提供)
▲Santa Cruz NOMAD(昇陽自行車提供)
注重下坡性能表現的全方位車型
BRONSON和NOMAD兩者的區別主要還是在避震行程與外胎最寬的容許度。
Santa Cruz原廠給BRONSON和NOMAD預設的後避震器都是RockShox Super Deluxe Select系列,但是NOMAD搭載的後避震器尺寸更長一些,並且根據Santa Cruz的官網規格表來看,NOMAD高階款可以選配RockShox Super Deluxe Coil Ultimate的彈簧避震器,台灣代理商昇陽自行車在NOMAD這個車款上會不會有避震器選配的選項還需要另行確認。雖然兩款車型同樣都採用下連接的VPP避震系統,但是NOMAD在使用上更偏向下坡車,根據Santa Cruz官方對NOMAD的描述,我們可以將NOMAD看作是Santa Cruz從純下坡車種V10衍伸出的短行程版本,比起V10這種完全犧牲上坡踩踏效率的下坡車,NOMAD則是盡可能在以下坡為主的賽道上,也能兼顧踩踏平台輸出的效率,可以用來面對ENDURO這種類型的賽事,除了挑戰下坡的計時區段,也能應付車手在賽程中面對爬坡的地形的踩踏需求。
BRONSON胎寬選擇更勝NOMAD
胎寬最大的容許度目前是BRONSON這個車款比較吃香,最大可以支援27.5輪徑搭配2.8的寬胎,而NOMAD同樣輪徑的最大胎寬僅支援2.5,按照規格來看,Santa Cruz長避震行程車款,個人比較傾向推薦BRONSON,畢竟NOMAD在用途上更著重在下坡領域,加上BRONSON在外胎的選擇上還是比較多的,就像筆者評價5010車款一樣,我認為這輛最大胎寬可以支援2.8的BRONSON應該也能兼容部分29吋輪徑與外胎的搭配,組裝的選擇應該也更靈活一些,在台灣的地形上也比較適用,NOMAD的設計更偏向強化下坡性能,以用途來說已經超越ENDURO車種的範疇,如果每次騎行90%以上的時間都是在衝下坡路線,或許才能發揮NOMAD的實力。
誠摯推薦:線控鎖定避震行程
Santa Cruz給BRONSON成車搭配的前叉主要是RockShox Yari RC以及RockShox Lyrik,而NOMAD則是以RockShox Yari以及FOX 36 Float為主。BRONSON根據Santa Cruz官方公告的數據,也可以搭配150mm行程的前叉,如果想刻意減輕一點重量,或許可以考慮FOX 34系列針對27.5輪徑的150mm行程的款式,對比FOX 36的版本可以省下200g的重量,不過搭配這個版本的前叉就必須犧牲27.5+的寬胎了。筆者個人會推薦選用具備鎖定行程功能的前叉,RockShox和FOX在部分前叉上會具備這種功能,甚至可以搭配線控,除了前叉之外,部分線控撥桿還能同時控制前、後避震器的鎖定功能,在較為平緩或是上坡的地形,直接鎖死前叉的壓縮功能可以有效的降低踩踏的動能損耗,對於這種重量相對較重、踩踏效率較差的雙避震車種來說算是相當實用的功能。
一車打全部?辦的到!
行程超過150mm的自行車駕馭起來有什麼特點?扣除前叉行程超過200mm的純下坡車,150mm行程的雙避震車種重量是最重的、爬坡是最辛苦的、踩踏平台是犧牲最多踩踏動能的、轉向操控也是最模糊的,在設計上它是一輛完全著重下坡避震性,而犧牲掉其他性能優勢的車種,但同時他所能適應的地形範圍其實也是最廣的,依靠騎士的體能補正,確實可以達到「一車打全部」的境界。
因為這樣的車種很難取得重量優勢,轉向操控也因為頭管角度和前叉長度變得模糊,想在它身上實現Wheelie、Track Stand、Bunny Hop等操控技巧並非不可行,但是它較為沉重的車身絕對會為技術性操控帶來負擔。犧牲重量優勢,帶來的是極致的穩定性,一輛前後輪距接近、甚至超過1200mm的車架裝上輪組之後,全長會很輕易的超過1800mm,如果你有幸可以騎著它,以超過40公里的時速輾壓一段滿布碎石且凹凸不平的長下坡,你絕對會對它極致的穩定性感到佩服。
BRONSON幾何表
NOMAD幾何表
建議售價
Bronson A (鋁合金) $ 72,000
Bronson CC (碳纖維) $ 115,000
Nomad A (鋁合金) $ 73,000
Nomad CC (碳纖維) $ 128,000
▲筆者個人認為如果要了解一款登山車適用的騎乘風格,最容易的方式就是看看原廠的宣傳或是網路上透過影片傳播的試乘報告。
▲NOMAD和BRONSON兩個車款,筆者個人是比較推薦BRONSON,輪胎的尺寸選擇多一點,可以搭配的組合也多一些。
▲避震行程越長的車款看起來真的是比較帥氣,尤其像NOMAD這個車款,避震行程的長度真的就是僅次於純下坡車種了。
▲以外觀來說,NOMAD絕對是數一數二帥氣的車款,只是在台灣很難找到可以讓他發揮的路線。
▲筆者去澳洲的Thredbo玩過,避震行程比較長的車子在這種場地就很好發揮。