FACTOR O2 VAM與BLACK INC THIRTY試乘報告

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檢舉

難得從代理商借出了一台實車,如果只是拍完照就打完收工實在太可惜了對吧?所以趁著假日的好天氣,筆者騎著這輛車出門稍微繞了一圈(說真的騎著貴桑桑的自行車出門讓我備感壓力),騎乘的路線很簡單,就是騎去烏來的福山部落然後折返。鼎鼎大名的John Ebsen大大是組一台VAM備戰武嶺,我騎著VAM如果只是去爬個烏來實在是太遜了,所以當天決定,加碼騎去福山部落(至少路程和爬升量乘以2了啦!)


▲烏來瀑布,到這裡拍照打卡上傳之後就可以直接(回家)往福山部落繼續前進囉~

FACTOR O2 VAM硬體解析補完計畫

上次介紹這台車的時候其實漏掉一些細節沒講,這台車其實用了比較特殊的碳纖維材料,首先是Boron,由維基百科查詢的結果,這是一種名叫「碳化硼」的陶瓷材料,硬度極高(據說同樣的材料會應用在坦克車裝甲和防彈衣上),根據官網所述,FACTOR在車架的座管部位加入了這個材質。另外VAM車架的碳纖維材質用料其實還挺複雜的,首先是 Toray®,這個應該大家比較熟悉,就是日本東麗,比較常看到大家在討論什麼T1000、T900、T700之類的車架材質,指的通常就是源自於日本東麗的高強度T系列碳纖維材料,除了Toray®之外,VAM的車架材料還加註了TeXtreme®以及Nippon Graphite Pitch-Based Fiber,也就是說VAM車架同時用了好幾個來自不同供應商的碳纖布料,這在碳纖維車架的製造上似乎並不多見。比較常見的狀況,通常是單一車架採用相同供應商的碳纖布料,但是會混用不同強度的碳纖布、在不同部位進行疊合,比方說最輕最硬的T1100用來補強五通和頭管、其他部位採用T900或是再和其他號數的碳纖布料搭配,所以「成分」通常會被作為宣傳手段公開,至於不同碳纖布料使用的比例以及碳纖疊合的方式,這種技術通常被車廠列為機密,自然就不會被公開。筆者只能單就規格表得知VAM車架的構成應該是較為複雜的。


▲雖然VAM表面的碳纖紋路大多都是不規則的,但有些地方可以明顯看出是因為疊合方式不同而產生的,例如頭管和下叉這邊有一片密集的格狀紋路。(Bunny 攝)


▲後上叉的紋路很像是方格旗包覆起來的。(Bunny 攝)

FACTOR很可能是考慮到某些材料的特性,用在不同部位、搭配管型的變化可以兼顧輕量化和剛性需求,所以選擇了多種來自不同供應商的碳纖布料,比方說他們是把碳化硼用在立管的背面,藉此減少立管的型變,其他材料的使用應該也有不同的考量。根據官方網頁記載,FACTOR在VAM採用了相較過去車款更先進的加工技術,在碳纖維成形的過程中施加更大的壓力讓碳纖布貼合的更緊密、擠出多餘的膠合物質,據稱管壁內部也處理得很完美、盡可能不要在內管留下多餘的殘渣,就算只有幾公克也是要計較。

騎乘心得

雖然標題是試乘報告,結果筆者還是花了大半的時間在講硬體。直接說筆者的感想:這台O2 VAM真是讓我又愛又恨。愛的是,這台車騎起來的感覺真的非常輕盈;恨的是......淦我的座高在頭碗上蓋只墊2cm的情況下,座墊和把手的落差達到11cm,騎完一趟福山部落我的脖子都快斷了。


▲落差11公分,騎起來腿不痠,但是肩膀和脖子有點痠,真的很想把龍頭反裝......可是這台車是一體把,沒得反XD。(Bunny 攝)


▲筆者借來的O2 VAM就是這個重量。整車包含SRAM RED eTap AXS、Garmin Vector 3功率踏板、兩個BLACK INC水壺架,最後再裝上筆者慣用的fizik aliante坐墊,也才7.05kg,也就是說隨便找一張150g的頂級坐墊、重量減100g就可以看到六字頭了。

整車重量7公斤,比我平常騎習慣的車子輕了整整600公克之多,也就是說車子直接少了一罐寶特瓶裝水的重量,一騎上這台車,筆者立刻感覺到輕量化帶來的快感,操控也立刻變得輕盈起來。如果你想體會一下這種瞬間減重的感覺,有個方法可以達到類似的效果,隨便找個容量600cc以上的水壺裝滿水,再找個朋友跟你一起出門爬個坡,半路假借怕他口渴的名義把水壺丟給他,如此一來即可感受到瞬間輕量化的差異。如果你不想這麼壞心眼(或是已經被好友看破手腳)、或是你跟筆者一樣沒有朋友的話......把水壺暫放路邊,爬上坡折返之後再去撿回來吧。台北的中社路和至善路都是不錯的測試地點。

當硬梆梆車架遇上軟綿綿寬胎

車架硬或不硬因為筆者沒有騎過上一代的O2所以不太好比較,對我來說,踩起來都滿硬的(哪天如果有人遇到超軟的車架還請麻煩借筆者體驗踩個兩腳)。另外,應該是得利於碟煞款較為粗壯的貫通軸,筆者自己覺得這台車過彎的穩定性,似乎比我慣用的框煞車架稍微好一些,尤其是在下坡段的彎道碰巧遇上一些比較顛簸的路面,雖然可以明顯的感受到地面傳來的震動,但是車身或是後輪都不會有扭動的感覺。


▲雖然車手把的高度完全不是筆者習慣的設定,但我還是騎得很開心,輕量化有感,騎起來非常愉悅。(Bunny 攝)

這也是筆者第一次試玩BLACK INC的輪組。搭載CeramicSpeed的培林,滑順度的確很優秀,相較於筆者慣用的ZIPP 303 clincher重量還輕了一些,踩踏的時候也感覺比較輕快,滑行的時候棘輪的聲音非常響亮(在河濱自行車道擁有超高存在感非常安全)。這次測試的車輛搭載28mm的寬胎,胎膠的配方明顯比我平常用的馬牌軟一些,路感相當舒適。筆者在試騎的時候設定的胎壓前後輪都是90psi,相較於25mm和23mm的胎寬,28mm配上稍低的胎壓,騎乘的穩定度會提升非常多,外胎會把路面傳來的震動過濾掉一部分,推薦各位嘗試看看。BLACK INC Thirty後輪的棘輪轉一圈是24響,即是說在踩踏過程中咬合的最大角度是15度,以一款定位偏向爬坡使用的頂級輪組,筆者個人認為這個棘輪齒爪的密度稍微稀疏了一些,據筆者所知這個花鼓目前沒有棘輪的改裝選項,稍微有點可惜,但是如果你的騎乘習慣是保持相對穩定的踩踏頻率,棘輪齒爪的密度或許就不是特別重要了。



▲雖然筆者個人認為隱藏式的幅條帽不便於調整,但不得不說這樣的搭配讓輪組看起來簡潔的多。(Bunny攝)


▲碟煞版前後輪的鋼絲都是雙交叉編法,框煞版本的前輪則是直拉(放射狀)。

勸敗給喜歡爬坡的騎士

如果你是一個熱愛爬坡路線的車友,最近也有預算想換車的話,這台FACTOR O2 VAM會是一個相當優秀的選項,因為車架本身的重量很輕,組裝的時候零件的選擇也比較不會受到侷限,不是非得要所有的零件都買最輕(最貴)的才能搞得出碟煞7.0kg、框煞6.8kg以內的車子,也許框煞版本的車架配SHIMANO ULTEGRA Di2以及頂級鋁合金輪框,都有機會壓在7kg以內。筆者自己騎乘的感覺,純輕量化的車款在高速巡航的表現會稍微遜色一些,因為重量下降也會使得慣性降低,高速的狀態只要停止踩踏,滑行的速度也會下降的特別明顯,但其實只要弄個高框的空力型板輪就能把巡航的效率討回來,車架本身輕到一個極致的時候周邊零件的搭配反而會更靈活,這也是筆者個人認為VAM最大的優勢之一。

 

John Ebsen特別版的FACTOR O2 VAM

前陣子發現奪下三屆台灣KOM登山王的John Ebsen也組了一台VAM,所以忍不住研究了一下他的配備。


▲對框煞版有興趣的車友們一定要參考一下John Ebsen的配備,真的是輕量化的極致。

傳動套件一樣是整套SRAM RED AXS eTAP,夾器是超輕量的eeBrakes,DIRECT MOUNT直鎖式的版本,前夾器78.4g、後夾器78.2g(這個重量不含煞車靴),DURA-ACE R9100直鎖式夾器前、後的重量各是150g以及148g,eeBrakes單顆的重量幾乎就是DURA-ACE版本的二分之一,堪稱框煞版車架的輕量化神兵。

John Ebsen選用的煞車外管看起來是竹節式,沒意外的話應該是Jagwire Elite Link鋁合金節式外管(台灣代理商網頁),筆者記得Jagwire黑色竹節管外觀看起來是比較偏霧面黑的,配消光黑的車子很不錯。輪組,說真的筆者看不出來這是出自哪間廠商,煞車面看起來有整齊的格狀紋路,沒有採用隱藏幅條帽,框體的高度可能低於20mm,筆者的金魚腦裏面搜尋不到任何對應的品牌,外胎看起來是Vittoria Corsa G+ tubular管胎,前後輪含管胎在內總重1.82kg(不確定有沒有包含快拆)。在影片裡John Ebsen提到輪組是BLACK INC、但框體是特別的,會不會這其實是BLACK INC未上市的產品呢?

前一篇文章有提到VAM的頭碗上蓋有5mm和20mm可以替換,筆者借的試乘車裝的是20mm,John Ebsen組裝的是5mm的頭碗上蓋(他說「組裝時我也有稍稍幫點忙」時放到頭碗的那個零件就是了),前叉是真真正正的裁到底,外觀看起來更洗鍊。至於一體式龍頭把手和水壺架等配備,都和代理商借給筆者的碟煞版是相同的,都是BLACK INC(水壺架並非車架組或成車標配內容附屬的配備),John Ebsen選用的是SPEEDPLAY棒棒糖卡踏,整車重量5.93kg,這重量真的已經是夭壽輕了。筆者借來的碟煞版VAM,裝上Garmin VECTOR 3功率踏板、換上筆者習慣的Fizik Aliante坐墊、搭配Pirelli P ZERO™ VELO 28C外胎,總重7.05kg,除了傳動零件以外都還有一點瘦身空間,碟煞版要組到7kg以內應該並不困難,框煞版就算不用eeBrakes、SRAM RED eTap AXS,整車重量要達到6.5kg在零件搭配上應該也還有很多選擇。


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