高性能登山車外胎 PIRELLI SCORPION MTB
對賽車運動稍微有點關注的朋友們相信對PIRELLI這個名字不會感到陌生，這間來自義大利的輪胎廠一直以來對賽車運動的投入是相當熱衷的，職業級的房車賽、摩托車賽，不論二輪還是四輪都可以看到PIRELLI的身影，尤其是Formula 1的賽事，只要是個F1車迷，相信都對PIRELLI P-ZERO這個商標不會感到陌生，畢竟他們自從2011年起就成了唯一的F1輪胎贊助商，而且這份與F1的獨家贊助合約還會繼續維持到2023年。
▲（Bunny 攝）
▲（取材自PIRELLI MTB PRESENTATION）
但作為公路車運動的愛好者來說，PIRELLI的名字則是從2017年開始才重新出現在自行車的領域，在此之前，他們的自行車輪胎產品可能要追逤回19世紀，PIRELLI公司剛創立初期。雖然回到自行車輪胎領域也是近幾年的事情，但PIRELLI對自行車領域是極具野心的，才剛回到自行車領域就優先瞄準高端的公路車市場推出P ZERO VELO系列，直接把標配在F1以及各種超跑上的最高性能代名詞「P ZERO」原封不動印到自行車外胎上，順便再把自家高性能摩托車輪胎的代表，Diablo Supercorsa上的閃電型胎紋都照搬過來，真的就只差沒把黃底紅字的PIRELLI商標都印到胎壁上，但也無所謂，因為光是前兩項特點就足夠讓一堆人買單了。
接著他們將把戰場延伸到世界最頂級的自行車賽事，從2018年開始參與職業公路車賽事（例如Giro d'Italia U23），目前也和一級職業車隊Mitchelton-SCOTT建立合作關係，作為職業車隊的主要輪胎供應商。看樣子，PIRELLI是想在接下來的日子裡征服世界上所有靠橡膠輪子滾動的競速運動，相信這個黃底紅字的招牌接下來會被掛得更高而且刷得更亮。
而且別以為PIRELLI P ZERO VELO只有Clincher外胎，現在連Tubless無內胎以及贊助給職業車隊的Tubular管胎都開始販售啦?接著，PIRELLI可能覺得只在柏油路上跑實在太沒意思（不然就是覺得柏油路上的對手太少了？），現在他們決定把戰場向登山車領域延伸，因此，就輪到我們本篇的主角「SCORPION」系列登山車外胎登場了。
【PIRELLI SCORPION™ MTB官方原廠網站連結】
SCORPION目前總共有四個型號
▲MIXED TERRAIN
▲SOFT TERRAIN
▲REAR SPECIFIC
SCORPION MTB系列外胎的分類其實很簡單，是以騎乘地形地面的軟硬程度來做分類，主要分為硬、混合、軟三種地形，REAR SPECIFIC則是後輪專用的特殊設計，胎體本身是由MIXED TERRAIN混合地形做基礎進行優化。
SCORPION外胎主要的設計理念是透過外胎表面顆粒的高低與分布的不同，去適應軟、硬不同程度的地面，所以沒有什麼乾濕晴雨胎之分，。在HARD TERRAIN的外胎上，PIRELLI採用的是較小、高度也較矮的顆粒，並且把這些顆粒盡可能的做緊密的配置；而軟質地形的SOFT TERRAIN，採用的是面積大、高度也比較高的顆粒，顆粒的分布也較為稀疏；MIXED TERRAIN，顧名思義就是混合地形，不論是顆粒的大小、高矮以及分布方式也都是介於HARD TERRAIN和SOFT TERRAIN之間。
▲HARD TERRAIN （Bunny 攝）
▲MIXED TERRAIN （Bunny 攝）
▲SOFT TERRAIN （Bunny 攝）
▲REAR SPECIFIC （Bunny 攝）
我們舉一些實際的例子：如果今天騎乘的路線是在穩固的岩盤上、柏油路面以及水泥階梯等人造的硬質地面上，路面本身不會因為受力產生滑動，這樣的地形就很適合HARD TERRAIN發揮。如果今天騎乘的路面比較泥濘，甚至是沙灘、沙地這種非常鬆軟的地形，SOFT TERRAIN胎面上那些較高的顆粒就能幫助你保持行駛的穩定性，你可以想像成手上拿著一把鏟子，在非常鬆軟的地方想把鏟子立起來，就需要把鏟子插進地面深一點的地方，又因為自行車輪胎實際與地面接觸的面積並不大，假設單位面積裡佈滿太多的顆粒，向下的作用力將會被平均分散，會使得胎面上的顆粒無法確實的扎進地面，所以SOFT TERRAIN胎面上的顆粒才會比較分散，用以確保車輛在鬆軟地形保持抓地力。
▲四種不同的外胎，胎面顆粒的分布與顆粒的高度如上圖所示。（取材自PIRELLI MTB PRESENTATION）
後輪特化版SCORPION R
SCORPION R則是專為後輪設計的特殊版本，這是目前SCORPION登山車外胎的產品線上，唯一一款不是單純以地形軟硬作為設計目標的外胎。胎面的顆粒的屬性比較接近SCORPION M，在設計上是以全地形使用為目標，但是胎面的顆粒分布PIRELLI則同時把硬質和軟質地面的設計融合起來，在胎面的頂端，PIRELLI採用了近似SCORPION M的設計將顆粒做緊密且工整的排列，這應該是為了強化後輪驅動的性能所以盡可能的提升接地的面積，而胎面側邊的顆粒採用了與SCORPION S相似的稀疏分布，這應該是確保車輛在過彎車身傾斜的狀況，即便遇上較為鬆軟的土質也能確實的讓輪胎扎進地面確保抓地力，另外胎紋的顆粒之間也增加了許多紋路，這應該是為了讓鬆軟的泥土不要附著在外胎表面所增加的設計。另外，這個SCORPION R也是整個產品線中唯一沒有推出LITE輕量化版本的一款外胎。
不同寬度、不同的優化設計
SCORPION系列目前推出的外胎款式主要是以29er輪徑為主，根據外媒的報導，據稱SCORPION也會有27.5輪徑的版本，但是筆者目前（2019年10月）在PIRELLI的官方網頁上只看到29er的尺寸，或許再過一陣子會再更新也說不定。總之，直到筆者寫完這篇文章為止，PIRELLI的原廠官方網站依舊只有29er這個尺寸的選擇。
SCORPION全品項的外胎目前也只有2.2與2.4兩種選擇，根據筆者從技術文件獲悉的內容看來，PIRELLI在兩種不同寬度的外胎上不只是放大、縮小輪胎表面顆粒這麼單純，他們的胎面顆粒優化是針對不同寬度而採取不同的設計，顆粒的傾斜角度是根據不同寬度而有所不同，形狀也有所差異，不是單純把寬度放大這麼簡單。2.2與2.4外胎的編織層密度也不同，2.2的主體採用120TPI的設計，2.4寬度的外胎主體則採用60TPI，側面的胎壁皆採用120TPI的編織層進行強化。
LITE版
除了後輪特化版的SCORPION R，其他三種外胎都有LITE版本可供選擇，顧名思義，就是輕量化的版本，與一般版不同，LITE版不論2.2或是2.4都採用120TPI的編織層，並且取消了側面胎壁額外附加的120TPI強化層，藉此來降低外胎的重量。
▲左邊是PIRELLI官方公布的LITE版外胎剖面圖，右邊是一般版的剖面圖，兩個版本的差別主要是側面的胎壁有沒有多一層120TPI的編織層。（取材自PIRELLI官方網站）
▲上面的表格是一般版、下方則是LITE版，同樣寬度、一般版與LITE版的重量差距大概是40公克。（取材自PIRELLI官方網站）
有沒有泛用性最廣的搭配呢？
如果是在台灣使用的話，PIRELLI這個MTB系列胎該選哪一種呢？這很難給出一個正確的回答，畢竟每個人喜歡跑的場地不一樣，但如果你和筆者一樣有「這個也不錯、那個也不錯」的選擇障礙的話，選SCORPION M裝前輪搭配SCORPION R裝後輪應該是泛用性最廣的配置，雖然對於軟、硬兩種地面都不是最佳優化，但總歸來說是兩者通吃，對於習慣跑固定場地練車的人來說，直接針對該場地的狀況選H或S版本外胎或許不錯，但如果是喜歡騎著登山車跑遍全台各個熱門、冷門的路線，前M後R應該是泛用性最廣的搭配，筆者個人的習慣，我會傾向購買車架本身所能容許最大寬度的外胎（諸君！我最喜歡寬胎了！），搭配無內胎系統、在比較崎嶇的地形上盡可能降低胎壓來提升抓地力。
Gravel Bike外胎Cinturato™ Gravel也即將上市！
PIRELLI原廠於2019年十月也公開了旗下的最新產品Cinturato Gravel，顧名思義，就是專為目前市場上火紅的碎石公路車開發的外胎啦?和SCORPION MTB外胎相同，也是用透過胎面上的顆粒來適應不同的軟硬地形，但產品線比較精簡，只有HARD TERRAIN和MIXED TERRAIN兩種版本，700C輪徑的外胎寬度一共有35C、40C和45C三種選擇，另外還有對應650b輪徑的版本，外胎的編織層統一採用127Tpi的設計。
代理商：【聚昕國際有限公司】
