【穿越系列】南橫公路 梅山口至天池段 單車試乘報告
封閉了十年的南橫公路,梅山口至天池段,筆者與大家一樣,都相當期待能夠前往騎乘,這次欣單車很榮幸能夠受到「公路總局,第三區養護工程處-甲仙工務段」單位的邀約前往與站長們,一同現地試乘,並偕同另一位能力相當的朋友,以一般車友的角度,加上具有一定競賽速度時,可能會遇到的狀況,再騎乘後給予回饋跟建議,期望能夠訂定出,屬於車友們更安全的南橫公路單車管制方式。
▲欣單車很榮幸能夠受到,「公路總局,第三區養護工程處-甲仙工務段」單位邀約,前往試乘。(比爾吳 攝影)
站長們說:「自行車開放機率很高,畢竟自行車屬性跟機車比較類似,也是需要尊重其通行權利,但安全是首要考量,因為機車跟汽車進入是以車牌辨識控管進入車輛的資訊及行車狀況,目前我們也在研議自行車未來進入管制路段登記方式,以避免突發事件發生卻找不到緊急聯絡的窗口,所以請各位再等待一些時間。」
以下讓筆者先為大家概述一下,目前南橫公路開放後的現況,並結合站長們想法及自己的試乘心得,給予大家參考。
▲當天站長與該段的工務人員、司機大哥,整路陪同我們一起騎乘上山,他們模擬一般車友,筆者與朋友則是模擬一定的競賽速度騎乘上山。 (比爾吳 提供)
文章大綱
南部橫貫公路簡介
通車管制內容摘要
開放後交通現況
單車方案評估
南部橫貫公路簡介
南部橫貫公路,俗稱南橫公路,簡稱南橫,在編號上屬於省道台20線,依據公路總局告示,起點在台南左鎮,終點在台東的關山,GOOGLE地圖則將整段台20線,標示為南橫公路,不過一般的用路人認知,均以進入山區後的路段稱之,即從西半段的甲仙開始,經荖濃、桃源、梅山口、天池、埡口,然後接上東段到台東。
▲整段省道台20線,從台南市區開始,一直到台東海瑞關山交界處。(GOOGLE 地圖)
▲STRAVA目前南橫,最後有紀錄的區段,是從荖濃開始到梅山口。(STRAVA 擷取)
南橫公路於1968年7月動工,1972年10月31日通車,1994年全面鋪上瀝青混凝土,不過在2009年的八八風災,即莫拉克颱風侵襲下,造成多處崩塌,道路中斷,其中又以梅山明隧道以及埡口過後的向陽大崩壁路段最為嚴重,因此公路從梅山口後,就此封閉十年之久,也因為道路損毀,存在高度風險,不符合省道標準,將此段降為臨時便道,編號為台20臨105線,一直到近期才有條件開放梅山口到天池,總長25公里的路段。
▲因為無法處理持續掉落的邊坡碎石,所以需要興建明隧道,照片為目前已經完成修復的梅山明隧道。(比爾吳 攝影)
▲因交通量、線形、路寬不符省道標準,且地質不穩定、常有落石坍方,存在高度風險,將此路段降級為臨時便道,編號為台20臨105線。(比爾吳 攝影)
通車管制內容摘要
- 無總量管制,不需申請方式辦理通行。
- 開放進入時間為上午8時至下午13時,並需於下午15時前離開管制路段。
- 開放通行車種為3.5噸以下貨車及9人座以下客車、大型重機及機車。
- 單車尚未開放、單車尚未開放、單車尚未開放。
- 若民眾未經核准,強行通過,將依法舉發,交由警察單位開罰。
更多規定請看>>>南橫梅山口至天池段1/13復通 單車還不行騎進去!
▲梅山口管制站,這是目前單車可以到達的極限。(比爾吳 攝影)
開放後交通現況
根據公路總局統計,開放首日就吸引約700輛汽機車前往天池,之後每日平均約600-900台,例假日可能到上千台,筆者試騎日當天,總計就高達1600輛進出,根據負責該段的站長以及管制工務人員表示,目前的假日均有塞車狀況,從梅蘭到梅山口管制站入口,短短不到四公里,就可能需要耗時2小時的排隊時間,在開放的終點天池,更因為停車需求,讓車輛可能回堵到中之關步道入口的廣場,遊客需要下車步行約五公里路程才能到達天池。
▲剛剛開放的南橫公路,每個假日都吸引成千的民眾,前往朝聖,相信這樣的路況,車友們也不會願意上路的。(公路總局 甲仙工務段 提供)
▲中之關步道,到達天池還有約五公里,站長說,常常從這裡開始,行人、汽車與機車,就會一同擠在道路上。(比爾吳 攝影)
會有這些交通狀況,其中一個原因是,南橫在現階段尚屬於封閉的道路,遊客在天池賞玩結束後,必須原路折返下山,加上狹小的路寬,交會車不容易,而且沿途沒有聚落與較大腹地,可以停留或是避車,讓兩個方向的汽機車容易堵塞在路上,雖然這樣的狀況,與國內許多筆者介紹過的那些通往大山的,林道及縣道,例如位在新竹的觀霧、苗栗的雪見、中部的大雪山等有相同的性質,但最主要的原因,其實是南橫目前尚屬熱門景點,車流量相對大許多,才會如此壅塞,而且它隸屬於省道,必須用更高的規格去看待。
▲越往高海拔的山頂走,道路越狹小,加上幾個陡坡段,很大機率會有停下來牽車的可能。(比爾吳 攝影)
單車方案評估
- 汽車機車、與單車同時行駛上路,讓道路使用面積較大的汽車,需要更多閃車空間,容易跨線至對向車道,造成危險或是慢速行駛情形。
- 單車騎乘速度較慢,由於天池的海拔高度,氣候變化較快,在單車本身的裝備條件下,折返下山時,危險性高於汽機車。
- 單車騎士發生交通意外,對自身造成的傷害,相較於汽機車來的高。
就上述幾個狀況,需要考量單車開放通行與截止時間是否不同於汽機車,或是另訂一個屬於單車族的單車日,這些都是可以再評估的方式。
▲另訂單車日,讓這段路美麗的傳奇道路,在每個月有1-2天,用更環保綠能的方式前往,也是很棒的選擇。(比爾吳 攝影)
綜合以上討論,開放與否,最大的考量並不是因為天災或是落石危險,而是交通狀況的人禍意外,這也是為什麼需要做管制的原因,如果不這麼做,梅山口到天池,在現階段熱潮未退的情況下,交通將會大亂。
大家不妨想像一下自己平時騎乘或是參加賽事時,西進武嶺的狀況,在翠峰管制站後到武嶺的這段狹小道路,如果是在年節假日前往,可能是需要下來牽車的,而且往往會車時相當驚險,天堂路也常變成大型停車場,相信我們不會希望,匆促開放單車後的南橫,會在每周都上演這樣的狀況,因此請車友們再給公路總局一段時間,選擇放在最後開放,是因為需要用更全面與安全的角度看待。
▲每到特別的年節、花季假日,或是活動賽事,整個武嶺,就會變成大型停車場,除了擁擠外,也增加車友們騎行的危險性。(車友 法克尤 提供)
▲清晨五點的南橫,車友們通常習慣晨騎,若提早放行,與汽機車時間有所間隔,也許是可行的方案。(比爾吳 攝影)
▲站長與整路陪同的工程經理,也都是熱愛公路,喜歡騎車的車友,大家的心情,他們能夠感同身受,所以才如此謹慎,請大家再耐心等候一些時間。(比爾吳 攝影)
梅山口前怎麼騎>>>【穿越系列】十年之後 西進南橫公路