【電動無敵】爬坡如神助的 S-Works Turbo Creo SL 電動輔助自行車

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檢舉

這次騎著Turbo Creo SL走了一段比較長的距離,有平路、有緩坡、也遇到坡度15%以上的陡坡,不同的路況都遇上了,也有多一點的感受可以跟各位分享了。

這次試騎的S-Works Turbo Creo SL可以算的上是「重裝」,M號尺寸,與成車原始配置差異最大的是外胎,試乘的這輛改成specialized Pathfinder Pro(改無內胎、胎壓維持50psi),加掛增程電池(增程電池重量大概1KG),全車不含踏板的重量大概是13.8公斤,加上筆者的PD-9000踏板,全車重量差不多是14公斤。

車輛實際規格


▲S-Works Turbo Creo SL採用變色龍烤漆,不同角度會呈現紫色、藍色、綠色三種變化。(Bunny 攝)


▲藍色。(Bunny 攝)


▲綠色反光。(Bunny 攝)

平路巡航:

時速達到25公里以上,按照台灣法規的規定、電動機必須要完全切斷動力輔助,騎著這輛車想維持時速25公里以上真的要完全靠自己了。原本覺得14公斤、配備38c寬胎的車子,平路巡航一定是鬼在拖的。沒想到騎起來的感覺還......不錯!?是筆者自己可以接受的範圍。我和這台車平路巡航的「甜蜜點」大概是46T大盤配19T飛輪以90~95rpm的踏頻前進,時速大概是28~30公里。

筆者這次測試的路線詳見欣騎天介紹文章:
【北部路線】標示一星 騎起來像五星的 龍潭新埔茶園小徑

在剛出發的時候行經桃20縣道,STRAVA在這邊有一個區段名稱是「TTT飛機跑道」,這是一段平均坡度-1.6%的緩下坡,筆者在這裡騎著Turbo Creo SL跑出11:14、均速40.8km/h,對筆者這個肉咖而言,騎著一台重達14公斤、配38c寬胎的Gravel Bike可以跑這種速度,個人認為這輛車真的很可以了,當然我是打著:「就算一出發就把體力燒乾,之後也還有電動輔助」的如意算盤,沒什麼好怕!死命的催啊XD。


▲想著「反正之後還有電動輔助」死命催也無妨。(Bunny 攝)

Turbo Creo SL在平緩的路段要突破輔助動力的上限還不是太難。尖峰時段要在慢車道上跟上車流也不是大問題,市區走走停停蠕行前進、或是綠燈亮之後加速起步,輔助動力也能帶來很不錯的效果。


▲Pathfinder Pro的外胎在正中央是沒有顆粒的,筆者個人認為這條具備越野性能的外胎對柏油路還算友善,如果今天配的是一條連胎面正中央都有顆粒的越野胎,阻力應該會更大,巡航的時候可能會多一點負擔。(Bunny 攝)

除非把把電動機的動力輔助調整到50%以上,否則在加速到25公里速限的瞬間、電動機切斷動力輔助的瞬間並不會有明顯的頓挫感。刻意讓車速在時速23~27之間來回浮動,電動機輔助切斷、再開的頓挫感也不明顯。

總之,S-Works Turbo Creo SL在超過時速25公里、沒有電動機輔助的巡航表現,還是在筆者可以接受的範圍,確實會感受到車重的負擔;但或許也是因為車重的關係,筆者覺得Turbo Creo SL的速度不難維持,停止踩踏滑行的時候車速衰退的速度也緩一些。

爬坡:

爬坡完全是Turbo Creo SL的主戰場,預設的ECO模式35%峰值功率,最多可以從電動機獲得大約80瓦的輔助動力,以筆者自己的感覺,這樣的動力拿來彌補Turbo Creo SL本身的重量還很有剩,爬上小長城之前筆者直接放棄治療,把動力輔助開到最大,氣都沒喘幾下就登頂了(爬坡超作弊的啊這台車XD)。

當天的騎乘,筆者進入心率區間4、5的時間加總起來,還不到總時間的15%。在有電動機輔助的情況下,所有的爬坡都提高輔助輸出,還真的從頭到尾都是笑著爬上制高點。

離開涼傘亭、往大北坑方向,筆者試著完全切斷動力輔助,只靠46T大盤配42T飛輪帶動Turbo Creo SL,此時的齒比大概是1.09,齒比夠輕,就算沒有電動機的輔助也還是能順利驅動這輛車。


▲46T單盤配42T大飛輪,這個齒比也是很輕的。在沒有動力輔助的情況下,筆者靠這個齒比也能在15%的陡坡上驅動Turbo Creo SL。(Bunny 攝)


▲ S-Works Turbo Creo SL成車預設46T大盤搭配11-42飛輪的各個檔位齒比。(Bunny 攝)


調整內容豐富的「Mission Control」

Specialized目前旗下所有的電動輔助自行車都可以透過一個叫做「Mission Control」的專屬APP控制電動機的動力輸出。


▲電動機的動力輔助預設有三種模式,預設的輔助動力設定如上圖。(Bunny 攝)


▲按壓控制面板上Specialized的閃電商標可以循環切換三種出力設定,長按的話可以切斷動力輔助、但是保持功率偵測等監控功能。(Bunny 攝)


▲透過APP連結可以直接用手機修改動力輸出的內容,而且系統不需要重新啟動就可以即刻反應修改的內容。(Bunny 攝)

控制電動機對應踩踏的動力輸出對這個軟體來說只是基礎中的基礎,可以紀錄多組出力設定對他來說也是小菜一疊。筆者覺得這個軟體控制最有意思的地方就是它整合了地圖功能。

嗄?整合地圖功能有什麼特別的嗎?很多第三方的軌跡記錄軟體都做得到不是嗎?如果以為他只是一個單純的地圖索引,那真是太小看Specialized了,這個地圖的真正用意其實是用來追蹤路程和高度、搭配Smart Control智慧控制一起使用。


▲Smart Control目前主要有「時數」「距離」「心律」三種控制方案。(Bunny 攝)

簡單解釋一下,選擇「時數」的控制方案之後設定好預計要騎乘的時間,接下來這個軟體就會根據設定好的時間控制電動機的輸出,比方說我們設定四小時的路程、並且希望在經過這段時間之後預留40%的電力,Smart Control就會自己分配動力輔助的強弱,在四個小時之內保證動力的輸出、並且在最後預留設定的電力底線。「距離」模式顧名思義就是設定一段距離讓APP自己分配動力(最遠距離可設定160公里)。


▲Smart Control騎乘長度最高可以設定5小時,預先輸入路程總爬升高度的話可以讓Smart Control更準確的控制電力消耗。在這邊有個「爬升反應」的選項,這是讓Smart Control偵測爬坡的距離,設定「25公尺」的話,意思是說在爬坡的路段行駛25公尺之後,Smart Control會把輸出切換到爬坡模式、提供更大的動力。(Bunny 攝)

比較有意思的是最近新增的「心率」控制,這個功能需要搭配藍芽心跳帶,Smart Control會根據你設定的心率目標提供動力輔助。舉例來說,假如我們設定心率臨界值為150bpm,那麼在心跳達到150bpm之前,電動機只會給你很小的動力輔助,達到150bpm之後,Smart Control會提供更多的動力,盡可能地讓使用者的心律維持在設定好的臨界值。

筆者個人覺得這對於心率區間的訓練、或是防護來說都是非常實用的功能,可以達到訓練的目的,同時可以防止心率超出負荷。


▲心率設定150bpm,Smart Control會在偵測到使用者心率達到150bpm的時候啟動電動機的輔助,讓使用者的最大心率維持在設定好的臨界值。




Turbo Creo可以跑多遠呢?

這應該是最多人關心的問題。

官方公告的規格:內部電池可續航長達130公里、外接電池組增加額外65公里。如果按照官方公告的規格,Turbo Creo包含車架內置電池和一顆增程電池,大概可以提供200公里的續航力。

不過,就跟手機的蓄電量一樣,關於「電池什麼時候會全部耗盡」,其實沒有標準答案,因為電量消耗的速度主要取決於實際使用的方式。如果輔助動力一直維持在100%輸出、或是把Turbo Creo帶去挑戰一條拼命爬坡的路線,電池續航力低於官方公告的表現也是肯定的。

相反的,Turbo Creo的電池續航力當然也可能超越官方原本公告的數據。

筆者這次騎完【窩窩!一起推坑龍潭新埔 茶山丘陵小徑】路線之後還剩下多少電力呢?


▲主電池82%、增程電池88%,電池總蓄電量顯示為126%(包含增程電池電力全滿的情況下電力滿載會顯示150%),總共消耗了24%的電力,就當作他消耗了25%吧。(Bunny 攝)

2/23當天跑了大約45公里,加上在前一天筆者把Turbo Creo騎回公司跑了10公里的路程,25%的電力跑了大約50公里左右,樂觀看來同樣的路程還可以再跑5趟沒有問題。

筆者只有從涼傘停爬上大北坑的路程刻意關閉動力輔助,其餘大部分時間讓動力輸出維持ECO模式,在爬上小長城至高點之前筆者把輸出模式切換到TURBO直至至高點,爬15%的陡坡、筆者的心跳全程都在140以內,動力全開的Turbo Creo真的非常威猛。路程中筆者也刻意修改過幾次輸出的內容,我自己覺得至少75%以上的路程是有動力輔助的吧?總之,這樣亂搞了一個早上,才消耗25%的電池蓄電量,Turbo Creo的續航力不太需要擔心。



節省電力的手段

節省電力消耗的方法其實非常多,首先是靠實力省電,平路巡航維持時速25公里以上、或是爬坡的時候斷開動力連結,靠自己的實力騎越快、騎越遠,電池當然也撐得越久。其他方法例如減輕載重(說直白了就是車手輕量化啦~)、降低動力輔助(Turbo Creo降低「峰值功率」限制電動機最大輔助動力可以有效降低電力消耗),或者一開始就計畫好騎乘的距離或騎乘的時間、設定預留的電力,交給Turbo Creo自己分配動力輸出,以上都是可以有效提升電池續航力的方法。


▲(Bunny 攝)

筆者結語

個人覺得Specialized對這輛Turbo Creo SL電動機動力調校做得非常完善,給踩踏的輔助輸出相當自然,電動機瞬間輸出的動力不太會讓人感到「踏板忽然變輕了」、「忽然踩空了」這樣的感覺。輔助動力的輸出有確實跟著騎乘者輸出的功率做漸進式的變換,輔助動力最大的狀態,動力輸出的曲線依然很滑順,只要踏頻還保有一定的轉速,Turbo Creo SL的輔助動力完全不會讓筆者產生頓挫的不適感。

手機APP的可調性、整合度也相當好,可以預先設定騎乘的路程、騎乘的時間、甚至是心率臨界值來調整電動機的輔助動力,這些透過軟體操作的功能都挺實用的。

順帶一提,預計在2020年三月中左右,台灣將會有一間新的展示店,專門展示Specialized的電動輔助車款,對於電動輔助自行車有興趣的車友們敬請密切關注喔~


▲(Bunny 攝)


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