【測好車】超『硬』派的全能車種 DOGMA F12!

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賽場常勝軍的PINARELLO DOGMA在2019年中終於發表了最新款的F12,乍看之下外觀上與2017年發表的F10相當類似,不過官方表示F12是運用最新科技完全重新架構,再次端詳即會發現各處細節的進化。雖然最新款F12的前後叉造型已經不像早期DOMGA抖的那麼有特色,但身處頂級殿堂的DOGMA F12究竟還能展現那些特色?讓欣單車實測給您參考!

 

實測車款:PINARELLO DOGMA F12 Disc

Dogma 為了讓F12提供更進階的空氣力學表現與優勢,在車架及前叉部分做了許多細微的改進,與Dogma F10相比,有效降低約7.3%的風阻,同時能在時速40km的騎乘上節省8瓦。在這次改良中最大的特色即是完整的整合式內走線設計,實現了全隱藏的走線並能整合所有可能的煞車與傳動的零件搭配 (碟煞或C夾煞車、機械式變速或電子式變速) 全新Dogma F12最主要的目標是維持「全能型」車款的特色,在不同騎乘路線上皆能提升騎乘者表現的絕佳性能型車款。這代表在剛性、輕量化及空氣力學上找到極佳平衡點,創造Pinarello的獨特騎乘感受,等同靈敏及精準的代名詞,打造競速與操控精準的特性。(三司達提供)

建議售價: $188,000(輪煞車架組)、$196,000(碟煞車架組)

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繼承環法冠軍頭銜的藝術品 PINARELLO DOGMA F12



▲實測車手:吳翊華,FTL車隊選手、欣單車勇腳編輯群。(Photo:Ice)

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見識頂級戰駒

在初次取得DOGMA F12時,抓起實測車的手感立即令人驚豔,在油壓碟煞系統的配置下,整車不含踏板的重量只有7.44kg(尺寸:500mm),真不虧是全車好料的一級賽事用車啊!目前DOGMA F12在台主要是販售車架組,本回的實測用車是搭配Shimano Dura-ace Di2 R-9150傳動系統,及Shimano Dura-ace C40碟煞輪組,這樣的搭配究竟能發揮出怎樣的威力呢?讓我們看下去!

▲全新的DOGMA F12不僅加強各處的空力性能,剛性與重量的平衡也更上一層樓。(Photo:Ice)

 

 

全地型的頂尖表現

在上下坡頻繁切換的丘陵地型中,定位為全能性的F12在各種地型的切換中都能保持穩定的強勁輸出力道,剛性極為硬朗的車架,不管是在上坡或是平路段發動攻擊時,都可以很明顯的感受到輸出力道幾近零誤差的即時反應在加速度上。

▲在起伏不斷的丘陵地型,F12的推進力道完全不受地型變化的影響。(Photo:Ice)



平路段的穩定巡航拜其空力外型設計,可以很順利的推進並維持於約40km/h的高速,已經接近純計時車種的騎乘感。另外,在高速巡航的當下,可以不斷地以抽車加大輸出力道,將速度不斷往上堆疊,如此的加速感,對於喜愛衝刺的車友,一定要試試。

▲F12在平路時的表現特別突出,空氣動力造型的特性比前代F10更加顯著。(Photo:Ice)



而在長程的上坡段爬大山時,同樣拜其車架硬朗特性,緩坡時以坐姿踩踏即能順暢推進,踩踏調性與前進的性能還不錯雖然不如純爬坡車種的強悍,但F12車體的極高縱向剛性表現還是可圈可點。不過在10%以上陡坡要進行抽車加速時,起步的瞬間則是會很意外的感受到稍稍的遲緩感,相較於純爬坡取向的車款,反應上稍嫌不足。

▲F12定位於全能型的車種,爬坡時的發力可以相當順暢的前進,不過在陡坡加大力道抽車時,與純爬坡車相比,會有些許延遲感。(Photo:Ice)

 

正反兩極的高剛性特色

在試乘後探討其遲緩感,是發於起步時及陡爬坡時的重出力之狀態,研判較有可能是來自於搭配的Shimano Dura-ace C40輪組上,但由於DOGMA F12的借測時間有限,只能殘念沒能交換其它輪組來驗證。

如果要給PINARELLO DOGMA F12一個字的話,那就是『硬』,因為他超強的剛性,加上輕的特型,所以在各種地型都能自成高速火車頭,表現出超強攻擊性!但也因為硬,所以地面的各種大小起伏及衝擊,也會一五一十的傳導至騎士身上,不到30km的騎乘距離,雙手就累積了酸麻感。DOGMA F12這最高殿堂級的強悍,你能否征服駕馭呢?請洽三司達自行車洽詢試乘事宜喔。



▲(Photo:Ice)

 

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