【大山系列】 北進武嶺 參山雪霸太魯閣地標 一次蒐集

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武嶺,台灣公路最高點,也是車友們必定會想要挑戰的路段之一,用盡最後一份力,穿過賽事拱門,通過牌樓的終點按下碼表暫停鍵,破五、破四、破三,每項紀錄都代表一個里程碑,每個時間都是個人實力的指標,除了成績外,這條路上的風景也是國內其他山脈所無法取代的,海拔三千公尺的植被,沒有高大樹木遮蔽視線,視野所及只有壯闊的群峰相連,只有疾風勁草,也是筆者最愛的大山樣貌。

要上武嶺的方向目前只有西北東三種(其實西還有一個梨山台八線,但目前封閉中),一般賽事活動及約騎大多是選擇交通較便利,沿途交管容易的西進與東進,所以車友們相對熟悉,但筆者在騎過北進後,認為這段路才是擁有上武嶺,最美最特別的風景。


▲北進之所以美,美在她高聳的縱谷,蜿蜒其上的河流,以及坐落其間的部落,是最有文化氣息的一條路線,照片為大甲溪上游的環山部落(比爾吳 攝影)


▲從中部谷關,台八線上武嶺,這條路在921地震後已經管制20年。(比爾吳 攝影)

北進武嶺,由台七線北橫公路宜蘭端開始,在百韜橋接上台七甲中橫公路支線,跨越家源橋後開始一路攀升到梨山,然後銜接台八線中橫公路,並於大禹嶺以台14甲線做最後的攻頂,沿途在台灣四個縣市的縣界上穿梭,經過河谷、山脈、平原、高山蔬果農地、部落,豐富的自然與人文景觀兼具,是國內獨有的路線,相當推薦給各位前往騎乘,一日單攻、或是在環山、梨山住一晚的兩天一夜行程都可以,怎麼騎?有多陡?筆者本篇告訴你。


▲雪霸國家公園、參山國家風景區、太魯閣國家公園,宜蘭縣、台中市、花蓮縣、南投縣,一次橫跨多個行政單位管轄,這也是北進武嶺難以舉辦活動的原因之一。(GOOGLE MAP擷取)

文章大綱

北進武嶺路段分析
百韜橋→南山部落
南山部落→思源啞口
思源啞口→清泉橋
清泉橋→梨山
梨山→大禹嶺


▲STRAVA路段擷取(比爾吳 製作提供)

北進武嶺路段資訊

STRAVA資訊:北進武嶺 百韜橋開始 
總距離113.9公里,總爬升2810,平均坡度2%

雖然北進紀錄從百韜橋開始,但大部分車友應該都是從宜蘭火車站,或是大同鄉開始騎乘,火車站到百韜橋約38公里,所以車友們整段完成時間,需多抓一個半小時左右。因為出發後到第一個補給點南山部落,有67公里的距離,建議車友們在大同崙埤的小七商店就買好足夠補給品,不然你可能會餓倒在半路,以下依照北進的爬坡長度與補給點,分為幾個主要的路段提出分析,給車友們參考。


▲北進武嶺路段計時,從百韜橋開始,它是北橫出口,貫穿宜蘭與桃園,同時這個三岔口對車友來說,也有許多意義,一日雙北、77850、太平山等路線,都可以從這裡開始。(比爾吳 攝影)

百韜橋→南山部落

總距離29.1公里,總爬升750公尺,平均坡度3%

第一段從百韜橋開始,一直到四季平台,路段的屬性都差不多,均是沿著蘭陽溪河畔的起伏緩上坡,可以算是北進武嶺的熱身段,真正的有感爬坡在繼光橋後開始,右轉過橋後,馬上就是一個陡上的髮夾彎,然後進入兩旁都是高山蔬果農田的寬敞雙線道上,這裡是北進風景的開始,右側遠方是雪山山脈,左側為中央山脈,近一點是綠油油的大片菜園以及停放其上的農耕重機具,因為畫面太遼闊,會讓人誤以為是騎在平坦公路上,但這裡的坡度其實有8-9%左右。

抵達南山部落後,這邊有便利商店以及部落在地的小吃,記得在此停留補給,因為接下來爬不停的思源啞口,到環山部落總共約33公里的路段,都沒有東西可以吃。


▲到南山部落前,眼前幾乎都是這樣的開闊風景,會讓你覺得台灣這座島嶼放大了。(比爾吳 攝影)


▲北進武嶺,也是一趟泰雅族部落的探索,在四季部落前還有留茂安部落。(比爾吳 攝影)


▲一路上有三座橋,都是以歷代名將命名,百韜橋為紀念國共內戰將領,黃百韜,繼光橋則是紀念明朝將領,戚繼光。
跨越蘭陽溪後,是一個陡升髮夾彎。(比爾吳 攝影)


▲看起來很平緩,其實很陡的寬廣公路。(比爾吳 攝影)

南山部落→思源啞口

STRAVA路段資訊:南山部落(便利商店)到思源埡口(涼亭)
距離15.8公里,爬升800公尺,平均坡度5%

這一段坡度平均,道路兩旁均是高大樹木,加上綿綿不絕,蜿蜒的山道,為北進最像在爬山的路,坡頂海拔1952公尺的思源啞口,是筆者過去一直想到訪的地方,除了聽聞過去聯賽時的精彩賽況外,其名子本身就相當吸引人,其中啞口並沒有什麼特別,為一個地理名詞,指兩山之間的凹陷處,又稱「鞍部」,這裡位置剛好是中央山脈、雪山山脈之間的鞍部,因此稱之。比較特別的是思源兩字,發源於兩大山脈的涓涓細流,在此以啞口為分水嶺,向東會匯聚成灌蘭陽平原的蘭陽溪,向西為流經整個中部,孕育西半島的大甲溪,因此名為思源,即飲水思源之意。


▲往啞口的路上,風景就像一般的大山,但因為冬季這裡特有的氣候,霧氣濃厚。(比爾吳 攝影)


▲坡頂涼亭,有一座紀念碑,紀錄中橫公路宜蘭支線,道路興建工程始末,加深飲水思源的提醒。(比爾吳 攝影)


▲思源啞口,兩條灌溉東西部城市的經濟河流發源地。(比爾吳 攝影)

另外這邊也有一個非常奇特的氣候特徵,尤其是冬季時,因為東北季風往南吹送的水氣,在經過狹長的蘭陽溪谷地後,受地形不斷抬升下,逐間累積,但因為啞口為坡頂,所以水氣會被阻隔在此,就形成東西兩端不同的氣候樣貌,以東的河谷被霧氣壟罩、雲霧繚繞且濕冷,但一過涼亭開始下滑後,就是萬里無雲、乾燥的好天氣,而且迎面的風轉為山谷中凌亂的方向。


▲筆者在騎乘時,剛好在冷氣團來襲時,東北季風正強,對兩邊氣候的差異感到驚奇,就像穿越了不同時空。(比爾吳 攝影)


▲方才霧氣繚繞,氣溫極低,過了啞口後瞬間晴空萬里。(比爾吳 攝影)

思源啞口→清泉橋

距離20公里,平均坡度-2.1%。

這一段基本上都在下滑,整整20公里,算是可以充分休息的緩和路段,唯一需要再爬一下的就是武陵農場岔路過後,約3公里的爬坡,沿路右側伴隨著大甲溪的上游,還有其後的雪山山脈,踩著輕快的節奏,就可以輕鬆抵達清泉橋,這邊過程中會經過台七甲線上規模最大,筆者認為最美的泰雅族聚落,環山部落,部落因四周環繞3,000公尺以上的高山而得名,族人以種植雪梨、水梨、水蜜桃與甜柿等高經濟作物為主,因為公路位在高處,可以俯瞰整個建置在縱谷沿岸上的建築。


▲環山部落的環清宮,一般如果規劃兩天一夜的車友,可以在此住宿,費用相較梨山的飯店便宜許多,此外這裡有一間小七商店,車友們可以在此補給,再攻上梨山。(比爾吳 攝影)


▲清泉橋,橋名是紀念在徐蚌會戰陣亡的邱清泉上將,到這邊後將再次進入爬坡段。(比爾吳 攝影)

清泉橋→梨山 

STRAVA資訊:清泉橋(Red Bridge) to Lishan
距離8.6公里,平均坡度4%,總爬升384公尺。

如果從宜蘭市開始騎乘,北進一路到這裡,里程數已經破百,一路上下起伏,雙腳疲勞已經累積到一定的程度,清泉橋到武嶺還有46公里,需要爬升約1700公尺,算是北進最難熬的一段。

這邊往梨山的路上,因為整個高山上布滿農舍與菜園,加上一些景觀的餐廳、咖啡廳,所以都有道路開闢,會讓人有一種要爬很高爬不完的錯覺,但其實實際到達梨山部落的主要幹道,比想像的近很多,保持穩定的節奏,繼續往上爬。


▲一般我們會以聚落當作坡道上,可以休息的指標,但是梨山滿滿的房子,會讓人有一種怎麼騎都到不了的錯覺。(比爾吳 攝影)


▲梨山海拔尚未破兩千,從這裡到大禹嶺,平均坡度只有2%,但是要爬升約700公尺,所以很漫長。(比爾吳 攝影)

梨山→大禹嶺

STRAVA資訊:Lishan to Dayuling Tunnel
距離28公里,平均坡度2%,總爬升687公尺。

車友們到達梨山後,可以在梨山稍作休息補給,再往武嶺攻進,梨山到大禹嶺這一段,是筆者覺得最漫長的,雖然整體來說是在爬升,但實際騎乘起來像是在橫向移動,而不是爬,看著眼前不斷蜿蜒起伏的山道,想像還有28公里才到隧道口,加上雙腳已經疲憊不堪,要加快腳步也沒辦法,只能不斷地告訴自己,加油撐下去,大禹嶺就快到了...對還只是大禹嶺。


▲努力了百多公里,雖然知道迎面而來的光,是最後最艱難的挑戰,但在看到合歡山隧道口,還是很令人感動。(比爾吳 攝影)


▲穿越後來到隧道的另一端,準備攻上最後10公里,平均坡度7%的大禹嶺到武嶺,魔王坡。(比爾吳 攝影)

本篇筆者的北進武嶺,就介紹的大禹嶺為止,因為最後的這段,相信大家應該都不陌生,慢慢龜上去就對了。

北進武嶺與另外兩個方向相比,是距離最長的,但是平均坡度相對低,而且不是整路都在上坡,其中有幾段的長下坡路段,還有較緩和的平路,整體來說最困難的還是在最後的大禹嶺到武嶺,考量到距離與坡度以及騎乘時間,在北西東三個方向的綜合難度上,筆者認為,最難的是東進,因為從天祥開始,就是一路的攀升,雖然碧綠有一段下滑但不長,難度最低的是西進武嶺,平均坡度最高,但扣掉前段15公里的人止關平路,爬坡距離只剩下37公里左右,騎乘時間上相對縮短,但就景色的獨特性而言,北進排名第一。

※因為東進與北進距離較長,且沿途補給點相距甚遠,建議有補給車隨行比較方便安全。


▲筆者騎乘當天,冷氣團南下,充足的水氣,在整個合歡山上,形成豐厚的雲海大景。(比爾吳 攝影)

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