2021年新款TCR全車系重量公開！！

不過，在公布重量之前，一些重要事項要先聲明：碳纖維車架或零件的重量，其實是會浮動的，即便是同樣尺寸、同樣款式的碳纖維車架，生產完成之後的重量可能都會有些微的差異。連帶的，組裝成成車之後的重量也會有一點不同。

▲有人好奇這樣一台車到底有多重嗎？我是真的很好奇......（Bunny　攝）

影響碳纖車架重量的一些因素：

碳纖車架的生產，一部分的生產手續，會需要靠人工進行。比方說碳纖布的切割、碳纖布塑型之前的疊合，很多步驟是靠人工手做完成的，因為是人工操作，所以多多少少都會有點差異。

再來是碳纖管成形的時候，有些部分會需要先在管內塞一些類似像氣球的東西，讓碳纖管在塑型過程中可以維持一定的形狀，這些氣球的殘渣不一定會被完美的被清理乾淨，有些殘渣可能會留在車架管壁內。

以前筆者聽過這樣的笑話：今天工廠的叔叔阿姨心情比較好，碳纖布給你多貼幾塊，你買到的車子就比較重、心情不好少貼了幾片車子就變輕了。玩笑聽一聽就好，成熟的生產工廠其實有品管機制，可以控制這些可能的變因。

另外，烤漆的不同也會對重量產生影響。塗裝的樣式越複雜可能增加越多重量，烤漆的部分也會仰賴人工處理，所以即便是同一種顏色，漆面噴塗的厚度也不會完全一致。

另外，車架大小也會有影響，車架的尺寸比較小的話通常會比較輕一點。大部分車廠公開數據的時候多半都會選M號車架（大概是水平上管540mm~550mm的那個尺寸）當基準，原因有可能是因為......在全球市場裡面以Ｍ號尺寸為最大宗？

以上都是一些筆者目前想到、可能會影響碳纖車架重量的部分原因，如果組裝成一輛完整的成車，變因又更多了，多抹點油、管線的長度加加減減都會有影響。

自動化生產有助於提高準確度

以生產線來說，除非靠機器進行全自動的生產，否則有些東西就沒辦法控制到極度的精確。捷安特在2021年TCR發布會的時候，宣稱他們的產線目前已經開始導入了一種名為「AI碳纖積層科技」的技術，可以用一些專用的設備來取代一部分原本要透過人工處理的過程，例如透過電腦控制進行碳纖布切割、疊合，理論上這樣可以讓碳纖維材料的加工過程更為穩定（或許也有提高產能的效果？），不過這個技術在產線上覆蓋的範圍有多大就無法深究了。

筆者個人認為，這個比較先進的製造技術，目前可能會優先用在Advanced SL或是CADEX品牌這種高等級的車架、零件製造。另外，以目前捷安特的工廠來說，鋁合金零件、鋁合金車架導入自動化生產的程度是比較高的，包括鋁合金車架的焊接現在都可以靠機械完成（畢竟市場需求量最大的應該還是鋁合金的零件和車架吧？）。

小插曲：根據捷安特研發人員口述，CADEX BOOST碳纖座墊的一體式碳纖座弓生產過程比較複雜，工廠一個工作天的產能大概只有10張（也難怪定價這麼高了？）。

重量，僅僅只是參考

如果沒辦法接受上述的情況、沒辦法認同「重量僅供參考」的話，個人建議直接關閉這個文章，因為這種事真的沒有人可以掛保證，保固內容不包括重量，我不希望有人來淦譙我或是廠商&店家，為什麼買到的車子比較重或是比較輕XD。

做好心理準備的話，往下轉就能看到實際的數據了。．．．．．．．．．2021 TCR Advanced SL 0 DISC   ：6,570g2021 TCR Advanced SL 1 DISC   ：6,900g2021 TCR Advanced SL 2            ：6,700g2021 TCR Advanced PRO 0 DISC：7,450g2021 TCR Advanced PRO 1 DISC：7,860g2021 TCR Advanced 1 DISC        ：8,100g2021 TCR Advanced 2 DISC        ：8,500g2021 TCR Advanced 3 DISC        ：8,900g2021 TCR Advanced 1                 ：8,050g2021 TCR Advanced 2                 ：8,200g以上是車架尺寸為M號不含踏板的成車重量。如果想知道這些M號成車最輕「可能」會有多輕的話，上面那幾個橘色的數字可以減個200g。最高等級Advanced SL成車可能八九不離十就是那個數據......吧？如果實測的重量比這些數字更輕的話，恭喜你，你可能摸到大獎了。筆者會想把這些夢到的成車重量寫出來，是因為我覺得這次TCR不只Advanced SL這個最高等級的車架有進步，而是全系列的車重都明顯下修，尤其是被定位為捷安特入門碳纖的Advanced車系，重量減輕得相當明顯，可能和2021年款的TCR把入門碳纖車的前叉都改成全碳纖材料有關。不到五萬塊台幣就能買一台重量可能不到9公斤的TCR Advanced 3 DISC，我自己覺得這挺不錯的。