【沒有最輕只有更輕】DT Swiss 1501 SPLINE ONE碳纖輪組降臨！

說到公路車，近期車款和零件的改版重點不外乎就是碟煞，以及永無止盡的輕量化，另外還有更加注重空力學的造型、更寬的外胎、以及逐漸普及的無內胎規格。截至今日，光是碟煞公路車這個議題都還可以在網路上引發支持與反對者的討論，筆者有種感覺，似乎公路車界對器材規格的改變相對保守很多呢......因為上述的這些改變除了空氣力學之外，對登山車來說似乎完全不是「問題」。

相比公路車，登山車領域在器材上的發展可謂激進許多，從輪組、前叉一直到後連桿，整台車從上到下似乎就沒有什麼是不能改的，即便是同一個型號的車款，新款一推出就可以改到連他爸媽都認不出來了，登山車真的是一個很神奇的領域。

扯遠了，我們進入正題，來看看本次的主角1501 SPLINE® ONE吧！


▲（DT Swiss 提供）

1501 SPLINE® ONE是DT Swiss旗下最新、「大改款」的登山車系列輪組。注意！是一系列喔！1501這次是根據不同的用途分成XRC、XMC、EXC三個型號，快速幫大家整理一下這次改款共通的幾個重點：

1.由鋁合金輪圈改碳纖維輪圈
2.「無框鉤」碳纖框體
3.幅條改成DT Competition Race
4.搭載最新DT240 EXP花鼓
5.輪圈內寬擴增到30mm

新款1501 SPLINE® ONE三大特色

碳纖輪圈

▲時代進步了，1501系列從鋁合金輪圈升級成碳纖輪圈啦?（DT Swiss 提供）

改成碳纖材質的好處，相比鋁合金，碳纖在「塑型」上會比較有優勢，同時有有利於輕量化。根據DT Swiss官方釋出的宣傳文件提到，新款1501系列在改成碳纖維輪圈之後，單一個輪圈減輕大約180公克的重量。

DT Competition Race®幅條

▲相比DT Competition，DT Competition Race幅條中段的部分薄了0.2mm，也讓1501系列輪組的重量得以降低。（DT Swiss 提供）

DT Swiss表示，新的碳纖維輪圈相比鋁合金輪圈有著更高的剛性，加上DT Competition Race幅條就是好上加好，有著更加好棒棒的剛性，而且在騎乘的時候不會表現的非常死硬。

可能會有人覺得很奇怪，怎麼高剛性輪圈加上高剛性幅條、很硬加很硬的東西還宣稱不會死硬？不要問我啊因為DT Swiss的宣傳文件就是這樣寫的，簡單說明一下，高剛性不等於高硬度或高強度，這屬於不同的物理特性，有興趣的話可以研究一下Stiffness、Strength的不同，在此先不多作贅述，總之DT Swiss的宣傳不是唬爛，事實是好的輪組的確可以同時保證剛性和強度，而且騎在上面不會讓你覺得是坐在兩顆石頭上。

DT Swiss 240 Ratchet EXP花鼓

▲相比前一代240花鼓明顯的不同，在於花鼓殼體內靠近棘輪座那一側的培林被埋進星狀齒輪組裡面了。（DT Swiss 提供）

對於自行車裝備愛好者而言，想必對DT Swiss 240這個型號的花鼓不陌生了，總之這個花鼓在最近一次改版又更加進化，比起上一代又更輕、更堅固、精度也更高。棘輪預設有36個接合點，聲音表現未知，因為筆者目前還沒玩過搭載240 Ratchet EXP花鼓的輪組，或許也會和前一代一樣，不多抹一點油的話空轉就會有自帶蜂鳴器的效果......吧？

XRC 1501 SPLINE® ONE
CROSS COUNTRY - XC輕量化輪組

▲XRC 1501是專為XC競賽設計的輕量化輪組，為了達到這個目的，DT Swiss在設計上特別強調低滾動阻力。新的1501全系列的輪框內寬都提升到30mm，不只是XRC，XMC、EXC都因為更寬的框體而受益。（DT Swiss 提供）


▲在同樣的外胎寬度下，更寬的框體可以提供輪胎更好的側向支撐，在過彎的時候胎壁更不容易產生型變、更加穩定。（DT Swiss 提供）


▲寬框體為胎壁帶來更好的支撐性，同時也替輪框附加了運行「低胎壓」的優勢。（DT Swiss 提供）

低胎壓帶來的好處可見上圖。低胎壓的好處是讓輪胎在崎嶇不平的道路上滾動的更加穩定，在這種情況下，我們可以把輪胎視作一個極短行程的避震器，它可以吸收很多零碎的震動，可以減輕避震器的負擔、並且降低車手的疲勞感。

新款XRC 1501 SPLINE® ONE是三個型號中唯一一款只存在29吋輪徑的產品，看來大輪徑這個規格已經穩坐XC領域的龍頭了。

XRC 1501 SPLINE® ONE 輪組規格：

XMC 1501 SPLINE® ONE
ALL MOUNTAIN - 輕量化全地形輪組

▲XMC與EXC兩個輪組與XRC最大的不同在於，輪組可以應用的地形更為極限。（DT Swiss 提供）

相比XRC，XMC與EXC的最大負重能力更強，抗衝擊性能更好。而XMC全地形輪組的耐衝擊性和重量都介於XRC和EXC之間，算是本次1501系列的中間值。

▲相比前一款鋁合金輪圈的1501，新款XMC 1501因為換上了碳纖輪圈獲得了輕量化，在爬坡的時候減輕車手負擔、提升爬坡與加速的效率。（DT Swiss 提供）

在碳纖輪圈的設計上，XMC著重耐用性與重量之間的平衡。考慮到「全地形」的用途，自行車騎士必須要靠自己的力量克服爬坡，輕量化可以有效減輕車手的負擔。相比XC賽道，全地形需要面對陡降甚至是樹根、岩石等硬物的衝擊，所以輪圈必須要更加堅固耐用。


▲三種款式的1501耐衝擊的性能如上圖所示。（DT Swiss 提供）

▲在DT Swiss的宣傳文件中提到XMC 1501對地形的適應能力被歸賴在ASTM Category 4。

據筆者的了解，ASTM Category用於定義登山車路線難易度的一種標準，經過規劃的「登山車公園」在各個路段會有類似的標示。筆者在網路上搜尋到類似的資料是來自於MAVIC官網ASTM usage文件，提供給各位參考。

EXC 1501SPLINE®ONE
ENDURO - 耐衝擊型輕量化輪組

▲終於來到1501改版的最後一個品項，被歸類為ENDURO用途的EXC型號，這是屬性和XMC有一點點類似的輪組。（DT Swiss 提供）

事實上在登山車種之中，目前很難界定ALL MOUNTAIN與ENDURO兩種適用路線的差異，有些品牌會把這兩個用途歸類為同一種車款，通常這種車款擁有120~150這種較長的避震行程，比起XC車種來說重量偏重，但是整體來說對應的地形落差更大。


▲在DT SWISS 1501產品類別中，EXC被定義為抗衝擊性能最高的款式。（DT Swiss 提供）

雖然和XMC一樣被歸類為ASTM Category 4，但是EXC的負重能力比XMC來的更高，是這次1501型號的產品中重量最重、但是框體耐衝擊性能最好的一款。

即便EXC在三個型號中屬於重量最重的輪組，29吋輪徑的輪組重量超過1700公克，但重量相比前一代同屬性的鋁合金1501也有接近180公克的輕量化。


▲對於長避震行程的登山車來說，輕量化的輪組同時也能提升避震性能的表現。（DT Swiss 提供）

這是一個簡單的物理現象，當車輪的重量越輕，相對的遇到衝擊之後反饋在避震器上的衝擊力也會降低。這樣的特性其實是1501全系列改成碳纖輪圈之後所獲得的附加效益之一。


▲EXC 1501SPLINE®ONE是DT Swiss在宣傳文件中唯一一款被提到搭載國際六孔碟盤花鼓的款式，算是給車友們多一種選擇。（DT Swiss 提供）

根據規格表來看，EXC應該也會搭載中心鎖入式碟盤的花鼓，XRC和XMC兩款都只有中心鎖入式碟盤一種選擇，但是會附上國際六孔碟盤轉中心鎖入的碟盤轉接座。

EXC 1501 SPLINE® ONE 輪組規格：

1501系列框高？

筆者在正式公布前獲得的宣傳文件中並沒有明確記載1501系列的框體剖面圖，只有提到全系列的框體內寬為30mm。目前得知1501三個型號的框體設計是不同的，但是輪框的高度同樣都是25mm。筆者覺得這個框高以登山車輪組來說算是比較高的，看起來應該會非常帥氣。框體的截面圖或許會在官網正式公開之後一併發布，不確定前後輪框還會不會存在偏心框的差異。

其實，登山車輪圈是沒什麼人會在意框高的，只是筆者在意，我個人還是覺得框高越高越帥，1501在筆者看來，就是「很帥」的那種。

棘輪座

目前得之1501系列輪組出貨的時候，預設是搭載SRAM XD Drive棘輪座，但是會隨附SHIMANO MICRO SPLINE規格的棘輪座。DT 240花鼓更換棘輪座是不需要額外工具輔助的，替換方便也是它一直以來的特色之一，新款的240 Ratchet EXP當然也保留了這個特點。

建議售價

1501系列的新台幣建議售價為53,551元。這個建議售價不是整數，或許是原廠按照美金或歐元匯率換算而成的價格，實際販售的建議售價按照官方後續公告為準囉?