Specialized TARMAC SL7 - 結合衝刺、平路、爬坡三位於一體的神車

By 欣單車-單車讓生活更精采2021/12/21

THE ALL NEW - Specialized TARMAC SL7

ONE BIKE TO RULE THEM ALL

Tarmac SL7為妥協畫下了句點，因為賽事永遠不會一成不變，現在您能用符合競賽規定的最輕量車款爬坡，同一部車還能進行最快速的衝刺 – 而且皆能具有Tarmac經典傳奇的控車表現。

就像我們將Julian Alaphilippe的攻擊能力、爬坡風格，加上了Peter Sagan的鬥志與力量結合成為一個騎士一樣，您只需要選擇，要在什麼時候發動攻勢！

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

「無論Venge有多?快速，又或是SL6在山徑的控車表現多?優異，我們都知道我們選手在比賽日當天，還是得做出選擇。但我們不滿意，更不想在這妥協，這促使了全新SL7的誕生。」

- 產品經理 CAMERON PIPER

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

空力、剛性、輕量三位一體

為什麼騎士要在空氣力學表現和重量上做出選擇？我們已經進行了45年的創新突破，以及投入將近20年在Tarmac開發上。我們的工程師知道是時候推出一台集團中最快的公路車，同時也能帶著符合規範下的輕盈車重。

還在選擇一台爬坡專用自行車，另一輛用在衝刺嗎？把它們留在2019年吧！

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

「這是個專案工程師們愛恨交織的項目：恨它 - 因為每個觀點似乎都互相矛盾；愛它 - 因為這樣的挑戰正推著我們設計出走在最頂端的車款：這正是我們打造出全新Tarmac的一切」

- 複材工程師 NADIA CARROLL

合法參賽的超輕盈重量

如果您想更輕的車，最好準備交出你的參賽選手證。全新的Tarmac SL7低於6.7公斤的重量，踩在合法參賽的邊緣！藉由限制車架的表面積並策略性地減少管壁厚度，塗裝過後的S-Works車架僅僅800克，而這些重量減輕不犧牲任何一絲空力表現、剛性或騎乘品質。

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

任何路段都是最快

鎖定那將真正影響空氣力學的要件 - 座管、立管、頭管以及前叉 - 搭配我們的Free Foil管型資料庫，並結合Aerofly II把手、全隱藏走線及全新Roval Rapide CLX輪組，我們打造了比起Tarmac SL6在40公里快上45秒的組合，更重要的是不增加任何一克的重量。

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

操控表現全新標竿

Tarmac的名號一直都是公路競賽自行車中操控表現的標竿 - 心電感應般的把手控制、魔幻的踩踏、舒適的騎乘數百公里。全新的Tarmac SL7再度提升了標竿，藉由Rider First Engineering騎士優先科技，我們打造出前所未有，最均衡、最佳騎乘感受的Tarmac版本。

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

為競賽而生

沒有任何一台公路車的影響力大過Tarmac，在超過二十年與頂尖選手的合作當中，推著我們的工程技術團隊前進到了連我們自己也無法想像的境界，如今，全新的Tarmac將再度成為公路競賽自行車的尖端之作。

「有台車可以結合Tarmac和Venge的優點？這絕對是大家的夢想！當您知道表現及性能無需妥協，這是個完美的局面！」

- DECEUNINCK – QUICK-STEP 技術及發展總監 RICARDO SCHEIDECKER

為什麼這樣說？如今比賽更快、更困難、更多爬升。2019環法自行車賽的總海拔爬升比起過去八年還要更多 – 達到52,856公尺 - 而Tarmac在其中的14天坐擁黃衫。在2019年的第17站Vuelta，創下了環法自行車賽在兩百公里以上單站最快的平均速度 - 50.63kph - 而該場單站由Venge拿下。在賽段當中迫使你需要選擇空氣力學公路車還是爬坡型公路車不是奢侈，其實是一種犧牲！

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

45 年的革新，無需再做選擇

革新對Specialized來說從未停止過。當SL6發布的同時，SL7的研發早已展開。我們的工程師全新投入，讓我們的騎士不需要在空氣力學和重量之間做出選擇。感謝有世界最強的研發資源和醉心投入其中工程研發團隊，Tarmac SL7實現了過往我們認為不可能存在，完美結合輕量、空力表現和騎乘品質的最終作品。魔戒？聖杯？我們稱它為Tarmac SL7。

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

RIDER FIRST ENGINEERING - 騎士優先科技

在反覆實際騎乘的測試過程中，取得每個車架結構的大量數據，Rider First Engineering騎士優先技術確保了所有尺寸都可以在剛性、重量和騎乘品質之間達到最佳平衡，達到一致的性能表現，更確保每位騎士都能擁有相同的的Tarmac傳奇騎乘品質。

一切從我們龐大的騎乘數據庫開始，我們打造了原型測試車架，將Venge的剛性以及Tarmac SL6的舒適性、操控反應結合，並取得BORA-hansgrohe和Deceuninck-Quick-Step職業選手的反饋，驗證並修改。最終我們的獲得的答案，是最快、最佳控制表現的Tarmac，前所未有、適合所有騎士。

NEW SHAPE OF SPEED - 速度的全新樣貌

我們相信要創造更優異的空力表現無需犧牲重量或騎乘品質，Tarmac SL7是這個理論的最終解答。藉由我們Free Foil資料庫協助，不斷優化管型，讓我們形塑出有史以來最輕、最快的自行車樣貌。

▲有興趣的車友們不妨點選「這個連結」看看Specialized針對空氣力學的一系列實驗「The Win Tunnel」（資料由 Specialized Taiwan 提供）

無止盡的反覆測試

創造Tarmac SL7是耐心的考驗，每個細節都被推向極限，以確保取得最佳空力、重量和剛性，且不會影響到其他表現。從帳面上看這是一場無盡的研發戰爭，我們用上了所有資源，投入其中持續了數年之久。

「當我們竭盡所能推動這些細節，不須妥協任何一方。賴於我們多年經驗、我們龐大的資源，使我們能夠在規範重量之下打造出最輕的自行車，具備公路所需的空氣力學能力，但仍延續Tarmac廣為人知、傳奇經典的騎乘感受及操控表現。」

- 設計工程師 IAN MILLIKEN

開發Tarmac SL7之時，我們已經走在設計的極限。第一批從模具中取出樣品極具實驗性：以最少的材料打造車架 – 我們知道這將無法通過實驗室的測試，我們知道那將會有剛性上的損失，但卻大大減重20%。從此開始，我們在開始在我們的複材實驗室中調整車架上的碳纖維疊層，以達到剛性目標。我們在實驗室中測試了各式各樣的重疊方式以提升剛性，更利用FEA進一步分析，無止盡的模擬出不同疊層的大小、形狀、角度、位置、物料和堆疊方式 - 分析了數百個疊層方式、數千個反覆推演，才訂定出有著最佳的剛性重量比的最終方案。這意味著最終的產品是輕量、空力且性能強大：其中毫無妥協。

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

整合速度

全新Tarmac SL7這樣快速、輕巧的車架，如果沒有搭配上世上最快的零件，像是Venge流線Aerofly II把手、全新Roval Rapide輪組，我們將無法實現目標。為確保最終重量低於6.8公斤，我們設計了一款新的Tarmac龍頭，節省45克重量，並將管線隱藏其中，以改善正面迎風的空力性能。但是我們的世界巡迴賽技師們讓我們了解到，易於日常保養、調整的Tarmac SL7也同等重要，同時要確保世界上最好的騎士都能找到最合適的設定。

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

超越性別

兩個男性騎士之間的差異有時可能比不同性別之間還要更大。性別本身的差異並不足以提供足夠的證據，顯示不同性別騎士之間有哪裡需要有所區隔。這意味若要Tarmac SL7以男性或女性版本區分，這觀念其實早已過時。是時候超越性別了。

▲（資料由 Specialized Taiwan 提供）

勝利的歷史

自1974年以來我們不斷創新，20年前，我們將目標聚焦在頂尖公路賽場。從那以後，我們獲得無數關鍵大賽的勝利 – 1,381個勝利 - 這遠比其他品牌來的更多。2002 Mario Cipolinni拿下我們歷史的第一個世界冠軍，到Peter Sagan 2015、2016和2017年前所未有的三次制霸世界冠軍，世界上最優異的騎士協助我們不斷創新，所有這些都帶領我們來到了這裡 - Tarmac SL7。如果勝利不是一切，那我們就做錯了。