【深夜雜談】前叉切到底、龍頭負20度才是專業嗎?
先說結論,筆者不建議一般人搞這種設定,我不覺得這種極限的設定適合大部分的自行車騎士。
所謂的前叉裁到底,指的其實是前叉上段穿過車架頭管連接龍頭的「豎管」,裁到底就是一個頭管墊圈都不留、龍頭直接貼著頭碗上蓋。更激進的騎士會把龍頭的角度也換掉、換成傾斜角度更大的款式,通常我們比較常見、一般公路車成車標配的龍頭角度,大概是6度或是7度,常見的設定是讓龍頭的角度朝地面傾斜讓角度呈現負值,更狂暴的龍頭款式有負14甚至負20度以上的選擇。
經過這樣的調整之後,公路車這個器材看起來會變得很有「殺氣」,同一輛車、同樣的跨高套上這種極限的設定,把手和坐墊之間的高度落差會變得比較明顯。類似這樣的設定我們經常會在職業的公路車賽場看到。
▲像Tarmac、TCR......等頭管比較短的車架,龍頭不給墊個2~3cm的墊圈我真的會受不了...... (Bunny 攝)
▲各式新車的宣傳照很常出現這種前叉切到底的設定,比方說新發表的Tarmac SL7。這個設定可以是理想,但不是一個必定要追求的目標。(圖片來源 : Specialized Taiwan)
降低空氣阻力、提升效率
當我們的行駛速度超過20公里,最大的阻力其實就不是來自於輪胎與地面的摩擦、而是來自空氣阻力,而人體的迎風面積相對於自行車大得多,所以追求「低風阻」的騎姿確實可以有效降低前進時的阻力。
阻力變低,簡單來說就是我們花同樣的力氣可以騎得更快、騎得更遠。那麼,要怎麼調整騎姿才能降低風阻呢?也是簡單的講,就是「趴」下去就有效果了,有在看職業自行車賽的話,應該會發現那些拿薪水在騎車的人,幾乎每個人都有辦法在公路車上維持著很像是「TT計時車」的姿勢,他們的背部看起來甚至會和地面呈現水平的狀態,甚至連前臂擺放的位置都像是在騎TT計時車。
「趴到底」可以給選手帶來多大的效益我們就先不深究了,總之就是可以在計時的時候看到成效。職業選手們為了追求更好的成績,採用超極限的騎乘姿勢完全可以理解,哪怕只是快個幾秒也可能影響到能不能站上頒獎台,選手採用龍頭降到底、前叉切到底的設定,重點是為了追求輸出效率的最佳化,而不是為了帥。
我們和選手追求的目標不同
那麼,對於一般人來說這個「趴到底」的姿勢有必要嗎?筆者覺得,這種姿勢是可以追求的目標、但不是必定要達成的目標。低風阻確實可以給每個人都帶來「省力」的效果,但這種極限的姿勢也確實不容易維持,如果本來身體的柔軟度就不是很好、一口氣把握把降到底絕對不是好事,甚至可能對身體帶來一些傷害。而且不要忘了,「維持姿勢」也是需要花費體力的,因為維持一個極限的騎乘姿勢把自己搞得腰酸背痛,反而會影響騎車的表現。
職業選手之所以可以採用這麼極限的設定,主要原因是騎車就是他們的工作,他們和一般熱愛騎車的人是不一樣的,他們每天待在自行車上的時間,可能跟我們坐在辦公室?面的時間一樣久。職業選手是經過了大量的訓練、讓體能維持在不同於常人的巔峰、並且為了追求踩踏輸出的效率才讓他們的器材也呈現最極限的狀態,說到底,職業選手和一般人追求的目標是不一樣的。
追求「相對舒適」的車輛設定並不是一種錯誤
筆者覺得,在公路車上採用相對舒適、對自己身體負擔比較小的設定,對一般人來說才是比較實際的做法。讓公路車維持一個可以讓自己在車上放鬆的姿勢、減輕身體維持姿勢的負擔,反而可以延長我們坐在車上的時間、幫助我們騎得更遠,這也是為什麼筆者不推薦各位追求這種「降到底、切到底」設定的原因。
我們當然可以試著追求職業選手的騎姿和車輛設定,畢竟想騎的更快、想和職業選手一樣是很多人心中都會有的浪漫,但我們不是選手,我們和他們的體能不一樣,極限的設定肯定會給我們帶來巨大的負擔,甚至有可能讓自己受到傷害。
為自己預留調整的空間
前叉豎管切到「一拜」還會帶來一個問題,就是會讓我們失去很多的「調整」空間。你曾經想過自己可能會有一天因為工作、因為家務甚至因為受傷離開自行車很長一段時間嗎?當你再次踏上踏板,發現自己柔軟度大不如前、核心肌群都垮了,你真的會需要在車子的設定上做出一些改變來配合自己當前的身體狀況,這種時候強迫自己立刻回到「最佳狀態」是不可能的。
筆者實在不喜歡看到別人打著「這樣才叫專業」的名號,建議別人改用一個可能會給身體帶來更多負擔的車輛設定,我覺得這真的有點病態。騎上自行車,鍛鍊自己的體能、讓自己騎得更遠、靠自己的力量到達一個讓自己覺得放鬆的景點、享受騎著腳踏車移動的過程,這是筆者認為騎自行車的「浪漫」,看起來專業、看起來很帥或許不應該是優先要考量的目標。