【新品實測】只有185g的Open胎–NEW HIGH ROAD!

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檢舉

選定一條外胎,有許多的指標可以參考,通常第一印象,就是廠商在包裝盒或是DM上標榜的,最核心也最基本的科技、材質、技術面,像是重量、防刺技術、膠料使用、簾紗數量。

接下來就是車友實際騎乘後的回饋,賦予這條胎的性能評價,標準從滾動阻力、抓地力(乾、溼)、操控性、穩定性來衡量,我們可以統合稱為路感。除了這些考量,對筆者這種非手工專長的車友來說,其實外胎還有一個很重要的需求,那就是好裝、好拆、手掌不紅、大拇指不痛。最後綜合以上,還有一個作為一項消耗品就有的使用壽命問題。

通常我們都很貪心,不想做選擇,全部都想要,這一點廠商當然也知道但很難做得到,現在有一個MIT台灣製造的品牌,致力讓其產品線上的一款外胎,達到一個剛好的平衡,它就是>>瑪吉斯輪胎

配合一級車隊(以色列新創,Israel Start-Up Nation)的合作、國內外贊助車隊、在活動賽場上車友的問券調查,將這些回饋統整後,用在改善前一代的產品,並將這樣的平衡理念落實,打造出全新一代的外胎,它就是2020年新推出的NEW HIGHROAD ,當然你也可以稱它為HIGHROAD 2.0。這條定位在「全方位性能」的一級胎,到底是不是名符其實,本篇筆者藉由累計一定里程後的測評,分享給車友們參考。(無內胎同步上市,不過本篇實測為open胎)


▲沒有所謂最好的產品,只有依照使用需求,選定出自己最合適的產品。(瑪吉斯 提供)

文章大綱

瑪吉斯輪胎
NEW HIGH ROAD
測評內容

瑪吉斯輪胎

品牌成立於1992年,一直以來在登山車領域瑪吉斯輪胎均享有盛名,它是勝利的象徵,但在公路車胎上就不是如此,儘管有著不錯的外胎性能評價,且提供合理的定價,但在車友心目中與一級胎、競賽胎就是無法建立起想像的畫面。

直到前年推出的全新產品,HIGHROAD(筆者簡稱 嗨肉),才在車友的外胎選項中能夠與線上一級的主流外胎(如G牌、V牌等)做比較,然後是去年的HIGHROAD-SL(嗨肉SL),再到最熱騰騰的NEW HIGHROAD(NEW嗨肉),一次一次展現他們在公路車外胎的用心與企圖。除了產品之外,也持續與許多車隊建立合作關係,在去年更是進軍一級車隊的戰場,在國內各項大小活動與賽事也能看到他們攤位的身影、飄揚的旗幟。

今年國際自由車環台賽的多個車隊,也使用瑪吉斯拿下佳績,包括黃衫冠軍
>>2020國際自由車環台賽 瑪吉斯大放異彩


▲近來持續舉辦兩天一夜的產品體驗會,教育訓練營,與各地經銷車店、車友進行交流,接收更確實的產品回饋。

NEW HIGH ROAD

更新亮點:官方資訊連結

  1. 升級胎體簾纱: 120 TPI>>170TPI,滾阻降低,重量更輕,舒適性更佳,且提升過彎抓地力。
  2. 升級防刺材質: K2>>ZK液晶高分子纖維(Liquid crystal),抗穿刺能力增加。
  3. 更新胎紋設計: 細紋粗糙面增加乾地過彎抓地力,胎邊兩側破水膜設計,提升濕抓力
  4. 更新TR結構技術: 不失優良飽氣性,重量更輕,胎體更柔軟舒適度更佳(此為無內胎型號技術)

外胎小知識:簾紗數代表每一英吋裡所含有的編織物數量,單位是TPI,白話說就是編織密度,較低的TPI(填補更多橡膠)可提供更好的防穿刺,防切割和耐磨性,缺點就是較重;更高的TPI(橡膠少)有較好的地形適應性,提供更平穩也更舒適的路感,而且更輕,但因為要在同樣的單位裡面編入更多的編織物,所以需要更細更小更薄的簾紗,所以胎體會較柔軟,因此防刺效果就會比較差。


▲三個型號的比較圖。

從NEW HIGHROAD升級的技術亮點不難看出,瑪吉斯在這次產品更新上的用意,就是要告訴車友們「你們針對第一代嗨肉的回饋,我們都聽進去了。」為了有更低的滾動阻力、更快地加速反應,所以升級成170TPI,同時更輕量也帶來更舒適的感受,但因為較高的TPI可能會降低防刺的性能,所以採用ZK的防刺結構作為補強,以此達到「全方位性能」的定位。


▲同時前後兩代(左舊、右新)的胎紋也有很大的差異,NEW嗨肉的花紋更極簡,除了功能上的升級,就像車友說的「一級胎終於有一級胎的花紋」

測評內容 

有了上面這些背景知識,我們開始進入正題,筆者的測評分享。

筆者約在八月初的時候拿到廠商給的NEW HIGH ROAD上市前測試胎(只差沒有上販售LOGO)因為緊接而來的武嶺賽事,所以騎程內容大部分是山道的爬坡以及下滑路段,武嶺全程兩次,台14甲分段反覆爬坡兩次,路很爛的大雪山林道50K,還有其他鄰家的爬坡反覆以及團騎的丘陵地,雖然總里程數不多,四周下來約在675公里,但爬升已經破2萬公尺。


▲武嶺、梨山、大雪山,除了上坡也包含每一次的下滑。

因為車隊的關係,筆者算是瑪吉斯的忠實使用者,也可以說是測試白老鼠,服用舊款嗨肉已經一年多,然後光頭胎嗨肉SL也累積了一些騎乘里程,因此對於這三款外胎的感受有深刻的體會。

第一代嗨肉擁有優異的過彎穩定性,不管是溼地乾地騎乘起來都相當安心,陡坡抽車時也不會擔心後輪打滑,而且減震效果很好,但它有一個較明顯的不足,也是身邊車友們反應的,那就是騎乘起來些微黏滯感、Q感、瞬間加速的反應感覺會頓一下(就筆者聽車友的心得,這也是他們選擇G牌的原因>比較硬),當時自己的作法是將胎壓打得比平常的習慣再高一點(120psi),但這樣就會犧牲一點舒適性。

而嗨肉SL不用說,完全就是為了速度而生,輕如薄紙的重量,騎乘起來像是浮在地面上一樣的神奇感受,但在耐磨性、抗刺性、過彎濕地的表現,可能就會降低。關於SL的心得影片


▲有左至右為嗨肉、NEW嗨肉、嗨肉SL。

NEW嗨肉,可以說是綜合了兩者的優點而誕生的外胎。

  1. 在滾動阻力方面,為了有更好的乾抓與濕抓性能,所以在胎面增加粗糙細紋與側邊排水花紋,因此沒有SL來的好,但確實可以感受到升級後的差別,沒有了一代原先的黏滯感。
  2. 騎乘一般年久失修,柏油顆粒明顯但路況尚可的公路,它對路面傳來的細碎震動,過濾地很到位,這方面的感覺同時也是SL所有擁有的,另外在騎乘路況很差的水泥路,或是像大雪山這種充滿坑洞的道路時,依然維持一代嗨肉的良好減震效果。
  3. 185G的內胎式外胎,這是令人驚豔的重量,反應在爬坡騎乘以及間歇加速時的表現,它更加的輕腳不拖延。

以上這些應該都可以歸功於更高的170TPI,還有在滾阻與抓地性取得平衡的胎紋設計,不過就像先前提到的,高的TPI可能就會影響防刺方面的表現,為了補強這方面,因此與一代的K2不同,升級成ZK的防刺結構(一般只用在管胎)

 

綜合上述針對NEW HIGH ROAD的實測表現,筆者認為,它是一條定位相當明顯,而且名符其實的新一代一級外胎,如果你要參與的賽事屬於混和的地形且賽事距離較長,路況較不確定,尤其是有多處的過彎下滑以及較差的路面,它可以列入你的首選之一,當然它用在長途的旅行或是平時訓練也是相當推薦的。

就像筆者一開始所說的,沒有所謂的全能胎,只有在製成時有所取捨,努力到達全方位的平衡,而這樣的平衡又符合個人的需求,NEW HIGH ROAD是一個最適中的解決辦法,如果想追求的是極致的速度表現,SL會是你的選擇,如果想買一條胎用很久不會壞,又極防刺的外胎,可以選擇練習用胎。所以這邊在複習一次瑪吉斯的產品定位圖↓↓↓

對了!NEW HIGH ROAD,它的定價也相當親民一千出頭,而且非常好拆裝!!!

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