【新車發表】Specialized Stumpjumper EVO 終極林道登山車

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Specialized 發表了新的Stumpjumper改款車型,前避震形成160mm、後150mm,這依然是一輛避震行程偏長、車重較重的車款......但筆者就喜歡這種長行程的車款啦!就是要行程150mm以上的車款看起來才有霸氣啊!再配上29吋輪徑、寬胎,整個就是充滿了粗曠的風格,外觀看起來帥、騎起來也一定帥啦!

新款的Stumpjumper EVO增加了更多好玩的設計,比方說可以調整的頭管角度以及五通高度,也可以透過選配的連桿把後輪從29吋切換成27.5吋。Specialized在新款Stumpjumper EVO身上,設置了很多可以讓騎乘者自由調整的選項,可以依照自己的騎乘習慣、使用路線甚至是自己的感覺,去設定出一台符合自己需求的車,這是新款Stumpjumper EVO最大的亮點。

接下來請看來自Specialized的官方報導~

(以下報導內容由 Specialized Taiwan 提供)


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

我們很幸運的能夠在越野登山車的黃金年代盡情騎乘,我們得以享受各式不同的林道、體驗更多不同的風格。騎士們也在進步,並發展出更多以往所想像不到的騎乘,現在,Stumpjumper EVO已經發展到可以滿足現今騎士的多樣需求,提供前所未有的操控、性能、調整性、以及優異的爬坡性能,當遇到艱困林道地形時,您將可以更從容地應付挑戰。

EVO 幾何與性能

Stumpjumper EVO提供了地表最強大的Trail幾何設定。而它的可調節性,使您可以根據自己的風格和特定地形重新定義車輛。Stumpjumper EVO樹立了現代Trail幾何的標竿,提供了DH性能以及靈活的爬坡表現。寬裕的座艙將您置於自行車的中央,優化了牽引和轉向控制。低五通設計、延長的頭管角度和縮小的前叉偏移量,讓崎嶇環境中還能保持穩定,同時讓您可以自由抉擇要狂暴轉彎、滑胎入彎或鎖住內線。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

調整設定能力

Stumpjumper EVO提供了六種不同的幾何設定,以針對各種樣式、任何地形考驗性能。頭管角度可以在63到65.5度之間微調。五通高度可以微調7mm。選購的避震連桿可從將標準的29英寸後輪切換為27.5英寸,且不會影響其他控車表現。這款EVO如此多變卻不影響性能的可調性,成為有史以來適應性最強的登山車。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

可調整頭管角度

頭管角度透過特殊偏心頭碗座在63至65.5度之間,提供三種角度調整。因此,無論您是在陡峭、刁鑽的路線,還是低速的技術路段,或面對兩者並進的挑戰,都可以在幾分鐘內調整EVO找到適應地形的設定。球型的下頭碗在三種設置中都能完美支撐培林。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

低五通 可調整設定

為了讓您的重心維持在低位,藉此保持高穩定性,EVO擁有較低的五通設計。但是現在您可以替換Horst連桿蕊片將BB高度進行7mm微調。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

混合輪徑設定相容

借助我們選購的MulletLink連桿,您可以裝上27.5寸的後輪以提升反應,也提供更多的空間,無需擔心車褲被後輪親吻,同時保留了幾何特性和避震表現,使EVO成為它應該成為的樣子。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

S-SIZING尺寸選擇

EVO的S-Size設定基於重要的因素;騎士身高和風格,不是胯下高度。六種尺寸都是接近的頭管長度和跨高,使您可以選擇最適合自己風格的尺寸。較小的S-Size由於較短的Reach和前三角空間,使反應更加靈敏,而較大的S-Size可提供更高的穩定性和更寬敞的座艙空間。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

EVO 避震系統

EVO搭載160mm行程前叉和150mm後避震,在碎震時路感柔和,吞噬了銳角的撞擊,在大落差落地時有如掉入長毛毯中的柔順,但仍有扎實、俐落的踏感。關鍵來自於Rx Tune 調校 - 您的速度處方。我們的Trail團隊工程師和技術人員沈迷於避震系統的開發,他們努力將EVO避震的各個方面發展為性能最佳的起點。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

槓桿比

從我們獲獎的Enduro優異的避震性能,開發全新的EVO避震槓桿表現,它提供在小撞擊時的靈敏度、中衝程的支持表現,並且在大行程作動時提供完美作動。調整後的槓桿比與Rx特殊調校避震器結合,使避震器可以做到您想做的任何表想。


▲Leverage Curve(圖片由Specialized Taiwan 提供)


▲Wheel Travel(圖片由Specialized Taiwan 提供)

EVO 車架

是的!不會太硬也不會太軟……這輛自行車一拍即合!如今,我們當然能使車架堅硬無比,但事實證明,那在Trail中感覺並不好。要與自行車合二為一需要在車架達到工程上的要求。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

剛性調整

我們將整個結構(前三角、後三角以及連結它們之間的連桿結構)作為一個整體進行調整。這樣可以最大程度的減少橫向和扭轉時的車架扭曲,並提供騎士渴望的控制表現。沿著上管和立管右側的支撐桿是減少扭動的關鍵,提供非常獨特、前後一致的騎乘感受。

RIDER FIRST騎士優先

Our Rider-First Engineered™ process delivers the optimal balance of tuned stiffness, weight and ride quality from all six sizes, ensuring every rider experiences the same ultimate trail ride characteristics.
我們的 Our Rider-First Engineered™騎士優先科技提供了平衡剛性、重量的製程,讓六個尺寸都能有一致的騎乘品質,確保每個騎士都享受了同樣無與倫比的越野特性。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

SWAT 萬事俱備

SWAT收納科技是碳纖維結構和空間優化的傑作。和過去相比,您的裝備多了15%的容許空間 - 例如多帶650毫升的飲用水 - 由於我們特製的碳纖維疊層,將材料放置在最需要的地方,因此我們除了設計方便的儲物空間,更無需在整體在結構、強度上妥協。


(圖片由Specialized Taiwan 提供)

EVO創作者們

擔負起歷史中最狂野的登山車設計任務絕非易事。 Steve Saletnik、Brian Robinson、Kayla Clarot、Jamie Stafford、Will Chan、Fred Chiu、Chance Ferro以及其他十幾位研究動力學、結構剛性、避震器力學和設計的各領域專家,相互合作之下才能達成。


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