看圖說故事 捷安特新一代全能戰駒TCR

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圖片說明:TCR的歷史與現在,讓我們一起來講古。(捷安特提供)


捷安特大張旗鼓的為2016新一代TCR舉辦亞洲媒體發表會,還帶大家一起上武嶺實測,究竟為何其如此重視,讓我們一起來看圖說故事。

圖片說明:(捷安特提供)

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重量剛性比的概念,套用在全部闡述的觀念裡,從回顧TCR的歷史,告訴我們, TCR從來就不是單純追求最輕量,或最強剛性,那麼簡單,它所代表著是每個時代下,輕量與剛性完美的平衡的結果,延續著最佳重量剛性比的脈絡,TCR要繼續延續這樣的設計,並且再一次顛覆自己。

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在過去的頭管,我們為了造型設計,讓車架多了很多的造型線條,但新的TCR,重新計算分析,更最純粹的性能,賦予它流線的外觀。

圖片說明:(捷安特提供)

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重新定義路感,以更好的騎乘體驗,代來更多輕量。

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全新的TCR,你不會看到任何一絲的多餘。每一克碳纖、每一道線條,都是純粹性能的存在。

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下一頁:GIANT 不憑感覺,相信科學

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重量剛性比的概念,套用在全部闡述的觀念裡,從TCR的光榮歷史,告訴我們, 自行車從來就不是單純追求最輕量,或最強剛性,那麼簡單,它必須要在保有剛性的情況下,達到輕量化的目標,才能提供騎士最佳的效率,延續著最佳重量剛性比的脈絡,TCR要繼續延續這樣的設計,並且再一次顛覆自己。

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不只直線衝刺、更能登頂抽車,TCR要騎士贏得最後的勝利。

圖片說明:(捷安特提供)

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過去,在五通的位置,因為碳纖工法的限制,我們有很多生硬的轉角,這在五通的位置,容易造成應力集中的強度問題,。全新碳纖工法,滑順成形,車架結構更安全。

圖片說明:(捷安特提供)

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全面優化車架結構和加入剛性結構後,我們看一下跟過彎有關的操控剛性表現,相比競爭品牌,我們的車架,擁有的側向剛性最好,相比最輕量的Scott,強了24%。最重的Specialized,則是強了8%,集團卡位、下坡入彎,TCR讓騎士奪得每個先機。

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在過去,高剛性的車架,容易遭成過於剛硬的路感。

圖片說明:(捷安特提供)

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具備順應性的座桿,搭配剛性強的車架,讓你每一次輸出踩踏力量時,還能感受到穩定的路感,而不只是以全然的生硬,讓你的肌肉快速累積疲勞。所以連日的賽程,全力的衝刺,依舊能夠保有穩定且強勁的輸出。

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