鯊魚咬輪組 DT SWISS RR 21 DICUT的不負責任試乘報告

圖片說明：活動女郎一直都是測試者試乘輪組最重要的動力，對於心態跟狀況佔有舉足輕重的影響。（Korsen提供）

老實說最近《鯊魚咬輪組》這個單元跟鋁框特別有緣，在測了將近一年半載的碳框後，DT SWISS的《RR 21 DICUT》將會是本單元第五款「阿魯米」版本的輪組。其實這個企劃玩了不少知名輪組品牌，但若要對應台灣的特殊地形以及賽事趨勢，我還是建議車友使用制動力較強的鋁合金輪組。然而要能兼具輕量和慣性兩大指標技術著實不易，雖然我對DT SWISS的花鼓一直深具信心，但這款廠商宣稱「自家最強鋁框」的真正實力是否言過其實？接下來試煉的這項重責大任，就交給《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》來一試真偽吧！

圖片說明：DT SWISS的鋁框我認為其貌不揚，但論路感而言卻又令人嘆為觀止。（Korsen提供）

如來對決大三元

針對爬坡型的《RR 21 DICUT》輪組，路線上的規劃當然也需再做調整。恰巧近期車友邀約北部最慘無人道的知名路線「如來神掌」，同時中部必騎的「挑戰大三元」活動也正好尬在檔期之中，面對如此艱困的挑戰，發福將近十公斤、膽固醇過高的我不知能否順利完成？但有道是「擇期不如撞日，相逢即是有緣。」本次《鯊魚咬輪組》將會善加利用這兩大路線來盡情蹂躪DT SWISS (順便虐待自己)，這點絕對無庸置疑。不過最近騎到半路老是破胎真叫人苦惱，這趟實測前還是先去廟裡拜一下，消消業障再出發比較妥當，畢竟破胎有一半原因是運氣，另一半則是看人品啊！

圖片說明：爬坡性能優異，抽起車來的力道傳導流暢，跟碳框比較起來也不惶多讓。（Korsen提供）

用冷水坑當作熱身路段

好吧！先前話說得有點太滿，其實如來神掌我只騎了兩根手指頭就宣告放棄，當中固然有許多原因，但本人猜測讀者應該懶得聽我解釋，因此就實際經過的「冷水坑」、「金寶山」以及北海岸路線來捉對分析這趟試騎感想囉！冷水坑的陡度和難度應該不用多作解釋，《RR 21 DICUT》在熱身階段便能保持一定的慣性速度，看似平淡無奇，卻用極為實在的氣勢往前邁進。初期的平等里難度就頗高，《RR 21 DICUT》利用坐姿抽車的方式算是很有效率，力道扎實輸出，花鼓也運作流暢，雖說重量上些微吃了點虧，但就整體爬坡感受來說，優異的騎乘感受的確令人無法忽視。此外即使到了後半段的魔鬼坡，《RR 21 DICUT》的操控性依舊沒話說，立姿抽車的側向剛性很足夠，車身行進幾乎沒有側擺情況發生，這也間接幫助我在登上「中湖戰備道」時少吃一點苦頭。

圖片說明：《RR 21 DICUT》整體的騎乘感偏硬，爬升時所帶來的助益非同小可。（Korsen提供）

用金寶山加強山路測試

之後的路段便直接一路下滑至金山小7，由於當天山區下著些微小雨，再加上近期車友陸續摔車的陰霾持續壟罩，因此在滑行時本人採取極端保守的態度，過彎能慢則慢，直線路段也不敢太過鬆懈。所幸「阿魯米」的剎車邊條就是夠力，即使天雨路滑也不會讓制動性能降低太多，雖說震盪顛簸的幅度稍嫌生硬，但能夠平安把所送返山下著實令人感到欣慰，這點小瑕疵就睜隻眼閉隻眼吧！接著第二根指頭我們往金寶山邁進，金寶山的長度適中，後半段的下滑路線又多以丘陵地形為主，不過前段坡度極陡，某方面來說比起冷水坑更是有過之而無不及，讓人為之心寒膽顫。《RR 21 DICUT》在這樣的險峻地勢中，卻出乎意料地維持極為強悍爬坡動能，這裡並非要造神而渲染它的實力，而是當我身處坡度15%以上的陡坡時，雙腿的踩踏始終保持穩定的規律。輪框在運轉中沒有出現任何的疲軟現象，雖然完成攻頂當下仍感到有些吃力，但體能的恢復卻比預期中還要快上許多，令人不容小覷它的驚人潛力。

圖片說明：「慢慢來，比較快。」《RR 21 DICUT》不是讓人暴衝的那種輪組，卻能幫助操作者穩定輸出功率。（Korsen提供）

在北海岸與車友捉對廝殺

完成「兩指」路線後，隨著車友沿著北海岸一路返回淡水，原以為這趟平路實測會徹底榨乾我的體力，然而《RR 21 DICUT》的表現卻意外地跌破我的眼鏡。奇怪，這組輪子怎麼一直出乎我地預測啊！平路地衝刺力量不俗，踩踏上雖然不可能跟高框板輪媲美，但扎實程度就爬坡輪來說，倒也算是名列前茅。沿途遇上兩位穿著RAPHA的車友，心頭一時技癢就從淡水尬車尬回大直橋。我承認《RR 21 DICUT》在前半段的行進效率還算跟對手旗鼓相當，可惜後半段則開始漸露疲態，雖說巡航衝刺逐漸力不從心，但多少還是讓我維持在高速集團中不落下風，最後體能維持上也沒有開掉，對此除了餘韻猶存的爽度滿點外，似乎也沒有其他值得苛求的地方。

圖片說明：要求一款爬坡型輪組能夠提供強大的巡航動能也太過苛求，但《RR 21 DICUT》所展現出的衝刺能耐絕對不容小覷。（Korsen提供）

大三元的實戰逆襲

如來神掌完(殘)成(念)後，接下來就是實測台中「大三元」的路徑了！首先針對「?子公園→中興嶺」的騎乘體驗來說，平路慣性中規中矩，整體比去年實測同樣路線的某牌輪組更佳。中興嶺爬升起來相當輕鬆，就熱身階段而言，搭配《RR 21 DICUT》比較不會有遇到撞牆期的狀況發生。騎經「新社→白毛山」的過程中，漫長的緩上坡對駕馭《RR 21 DICUT》的我來說，基本上只能算是小菜一碟。這款輪組彷彿能刺激我的腎上腺素，讓雙腿的戰力持續運轉而不中斷，若非要等待後方的車友匯合，不然可還真捨不得停下車來小憩片刻。最後《縣133→赤崁頂》的路徑可以說是大三元中最硬陡的地段，魔鬼坡的距離又臭又長，《RR 21 DICUT》在這裡的進攻能力雖然受限，但踩踏的回饋感和路感依舊不是蓋的。看著眾人下坡騎車而自身卻可以按部就班依序前行，這種刷卡不加價的感覺真是太享受了！附帶一提，赤崁頂的下滑路線既險又急，但卻再次印證《RR 21 DICUT》的制動性能破格優異。此外由於這次活動的天氣理想，因此在下山時我刻意放膽嘗試，許多急彎和陡彎在操控上都顯得十分穩定，輪胎黏著路面「咻」一聲就滑過非常自在；但吸震能力還是偏弱，若要雞蛋裡挑骨頭的話，也只能怪在先天材質上有所差異，這點就請鄉民別太執著了！

圖片說明：鋁合金輪組的安全性極高，制動能力強大到讓人倍感安心，輕鬆體驗長距離活動的騎乘樂趣。（Korsen提供）

◎DT SWISS RR 21 DICUT®

圖片說明：DT SWISS RR 21 DICUT?（DT SWISS提供）

如果鋁合金是您心中的第一選擇,那一定是RR 21 DICUT®。寬,非對稱,輕量化車圈表現出傲人的剛性重量比。重量1415克兼顧實用性與競技。高品質的240s花鼓,配上精緻無膜貼標的准無內胎車圈,讓您擁有搶眼的外表,輕鬆拿下登山賽勝利。
重量：1415 g


◎HUB 花鼓技術

圖片說明：（DT SWISS提供）

DT Swiss花鼓最著名的為其品質和性能。Ratchet ®系統驅動機構使花鼓更加耐用、可靠，不需特殊工具即可維修，簡易的壓入組裝方式，讓所有的花鼓幾乎可與目前的通軸規格或車款一起使用，非接觸式培林密封及高精密製造技術確保培林更加順暢，花鼓零件輕巧的設計和特色，使經典花鼓更為出色。

圖片說明：（DT SWISS提供）

1. 側蓋

所有DT Swiss 180、 240和350後花鼓無須使用特殊工具，即可用壓入式側蓋更換原有的通軸系統。


2. RATCHETS

高精密的star ratches花鼓技術，讓接觸時更快、安全和可靠，簡易的壓入組裝方式，使維修快速、容易。


塔基套件

所有DT Swiss Ratchet®系統花鼓的塔基，無須使用工具皆可更換。


◎想知道鯊魚還咬了那些東西請見【鯊魚咬輪組】系列專欄。