耗資800億全球最大北京大興機場正式啟航 機場亮點在這裡

全球吞吐量第二大的機場「北京首都國際機場」，2018年往來首都機場的旅客量突破一億人次。北京在大興區建造新機場，來面對日益增長的航空運輸壓力，工程建設只花四年多的時間，建起了世界上規模最大、施工難度最高的單體航站樓，命名為「大興國際機場」，已於9月底正式運營。(文末有地理位置)

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北京大興國際機場殊榮事蹟

●被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首
●耗資人民幣800多億元興建，是世界最大的單體航站樓
●裝修運用多項黑科計、施工難度堪稱世界之最
●全球首座下穿高鐵、地鐵、城際鐵路的機場
●設計團隊包含首位獲得建築界最高榮譽「普立茲克建築獎」的知名設計師（Zaha Hadid）
●航站樓已獲得國家綠色建築三星級和節能建築三A級設計認證，是一座真正的綠色機場
●45個月的工期創下令人驚嘆的工程速度，已官宣今年9月開航

註. 北京大興國際機場曾於 2016 年被英國《衛報》評選為 「新世界七大奇蹟」之首，其餘依次為沙特王國塔、港珠澳大橋、烏克蘭切爾諾貝利核反應堆、麥加Abraj Kudai 酒店、倫敦 Crossrail 工程和巴黎 FFR 大體育場。

北京大興國際機場亮點

1、建築外觀特色
●放射狀航站樓就像「海星」，指廊設計猶如電影感的英雄基地，有鳳凰展翅的寓意，又與北邊的T3形成「龍鳳呈祥」，此設計也大幅增加停機位
(北京新機場效果圖。圖/取自BIAD)

●每個指廊的末端打造中國風，分別被設計成絲園、茶園、瓷園、田園以及 空中花園，呼應了「絲綢之路」的內涵

●從航站樓大廳沿指廊前往最遠端登機口，最遠不超過600公尺，所需時間不超過8分鐘，此設計也大幅增加停機位

●無論跨度和單體建設規模，機庫都堪稱當今亞洲之冠。能同時容納2 架空客 A380、3 架波音 B777 及 3 架窄體機

2、新機場挑戰高難度建築設計
●航站樓中心高大空間沒有使用柱子，僅由8根C型柱，撐起18萬平方米屋頂，實現「扎哈曲線」，讓旅客如置身陽光峽谷，辦票廳夾層的餐飲區則成為一個天然的觀景平台，可以俯瞰機場內景，光影變幻
(北京新機場效果圖。圖/取自BIAD)
(北京新機場效果圖。圖/取自BIAD)

●整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中8000塊玻璃完全不重樣，由12300個球形節點和超過 60000根連桿相互連接，並能夠抵抗17級風的壓力，施工難度堪稱世界之最
(北京新機場效果圖。圖/取自BIAD)

●機場地下串接高鐵、地鐵、城際鐵路，旅客完全實現零換乘，使用首創的層間隔震技術可抗住八級地震，解決高鐵不減速穿越航站樓屬於世界性的難題

●由於機庫緊鄰機場跑道，為確保未來飛機起降高度安全，機庫採用了全國首創的「W形斜桁架」屋蓋結構體系，而W形的優勢是最大限度地節約用鋼量

●世界體量最大、技術最複雜的機電安裝; 採用特殊技術，燈光靠芯片自控調節，空調不見出風口


3、機場置入許多黑科技
●停車樓由機器人幫你泊車
北京大興國際機場停車樓，共有4388個停車位，含630個充電車位。AGV智能停車設備能夠將停車空間使用效率提高30%，旅客僅需要將車停在待泊區，便可直接離去，剩下的工作便由AGV機器人全權接管

●高速路面融雪功能
高速路面大面積採用融雪材料，地面埋電管加熱功能，使結冰點下降到零下12度左右，成為中國最大範圍使用這項技術的項目
(北京新機場效果圖。圖/取自BIAD)

4、綠色機場建設
在綠色建築方面，大興國際機場廣泛採用超低能耗建築圍護結構、自然採光、自然通風、非傳統水源利用等設計；在低碳機場建設方面，新機場飛行區的四條跑道是三條平行、一條側向的三縱一橫形式，與傳統全平行的跑道相比，新跑道模式據稱每年可以減少約5.88萬噸的碳排放。

大興機場高效利用各種能源，達到可再生能源總量占機場年綜合能源消費總量10%以上，獲得國家綠色建築三星級和節能建築三A級設計認證。

建築師札哈．哈蒂為旅客留下的天堂之禮

已故的伊拉克裔英國明星建築師札哈．哈蒂（Zaha Hadid）的設計風格前衛大膽，走在時代前端，是首位獲得普立茲克建築獎的女性，大興國際機場設計為法國ADP Ingenierie 建築事務所，於2014年11月攜手札哈．哈蒂定下了北京大興機場最終設計方案，機場規劃融入了 她標誌性的「扎哈曲線」，在現實中，用堅硬的鋼材編織出流暢線條和優美曲線並非易事，大興國際機場也成為她所留下的天堂之禮。
(建築女帝Zaha Hadid。圖/取自Zaha Hadid Architects　攝/Render by © Visual Arch)

她曾在全球留下許多令人驚豔的建築設計，作品包含羅馬的當代藝術中心、韓國東大門設計廣場、北京的銀行SOHO等創作，據報導，札哈．哈蒂曾替日本設計 2020奧運場館，但後續因為費用高昂等問題遭到取消撤換。而大興國際機場即將讓億萬旅客見證到她的曠世之作。

台灣的淡江大橋也與她有緣，新北淡江大橋的國際競圖在 2015年時由札哈．哈蒂拿下，預計2020年完工後，跨越台灣第三大河淡水河河口的淡江大橋將成為全球最大單塔斜張橋，也將是台灣首座與輕軌共構的橋樑。
(台灣淡江大橋的設計圖。圖/取自Zaha Hadid Architects　攝/Render by © Visual Arch)

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北京大興機場地理位置與周邊城市交通系統

新機場地處北京中軸線的最南端，座落於北京南郊，永定河北岸，北京市大興區榆?、禮賢和河北省廊坊市廣陽區之間。距離天安門約46公里，距首都機場25.6公里左右，佔地面積140萬平方米(超過2/3的曼哈頓、63個天安門廣場)，今年9月底正式投入使用後，將是世界上最大的單體航站樓，超過了杜拜世界中心和土耳其伊斯坦布爾第三國際機場。
(圖/香港文匯報)

而隨著北京大興國際機場的通航，以「五縱兩橫」為主骨架的交通網絡，旅客1小時可以通達天津、保定、廊坊等城市，將周邊節點城市納入環首都1小時交通圈。未來旅客可以在北京西站上車，20分鐘就可到達新機場。
註.大興機場將建成「五縱兩橫」，包括軌道交通、城際鐵路、高速公路、城市道路的外圍綜合交通路網。
(圖/北京日報-新機場外圍配套建設交通)

首都機場與大興機場比較

大興機場相對於首都機場的最大劣勢，是離北京市區略遠，但較遠的優勢恰好可以作為「國際轉國際」的樞紐。首都機場有兩條高速路、地鐵機場快線、離市區也更近。
(北京首都機場，世界上客運吞吐量第二大的機場。圖/MINA YO)

為了讓客流能達到均衡，兩大機場按照航空公司聯盟劃分，北京兩大機場將按照航空公司兩大聯盟劃分，星空聯盟留守首都機場，天合聯盟轉場大興國際機場。在配置方案中，中國國航攜子公司留守首都國際機場。
(欣中國製作)

中國航空集團公司（國航）等星空聯盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團（東航）、中國南方航空集團（南航）等天合聯盟成員整體搬遷至北京大興國際機場運營。

北京大興國際機場現況與未來

今年5月已請國航、東航和南航皆分別派出旗艦機型747-8、A359和A380往大興機場試飛成功，目前大興機場正在進行各項目的最終驗收工作。
(圖/6月25日無人機拍攝的北京大興國際機場。新華社記者張晨霖攝)

2019年建成的部份為新機場一期，即新機場北航站樓，二期將同步開建。官方在2025第一步目標，期望能達到年度旅客運載量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標，連同現有的北京首都國際機場，足以與世界第一的倫敦機場系統媲美，倫敦六個機場2017年的數據是接待了1.7億人次的客運量。

對國際旅客而言，未來大興國際機場的航空運輸，又能串聯高鐵、軌道、公路等等多種交通工具搭配，對於想在華北旅遊或是中轉到其他國家，又多了一項選擇。(應該會很多人會特地搭飛機去開箱機場吧！)

影片直擊↓探索大興國際機場建設的秘密↓

(影片來源：CCTV中文國際)

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