[旅行態度][工頭堅]空港回憶錄
By 欣旅遊BonVoyage2013/03/25
睿智的英國作家艾倫‧狄波頓在他令人愛不釋手的作品《旅行的藝術》中,曾用了一個章節,來談論「旅行的臨界空間」,包括了高速公路休息站、機場、飛機、火車…等。這些場所或空間既非旅行之目的地,只能算是一個過程,可是他們之於旅行這件事,又有其不可或缺的重要性。後來狄波頓甚至接受某機場管理公司之邀,住進了倫敦希斯洛機場,並寫出一本完美置入行銷的《機場裡的小旅行》,展現了機場不為人知的魅力。圖片說明:倫敦希斯洛機場第五航站既然提起話頭,我也就開始思考起機場這回事,並試著回憶令自己印象比較深刻的幾座。首先,其實我並不喜歡「機場」這兩個字,因為它聽起來就只是個停飛機的地方,並不符合 airport
睿智的英國作家艾倫‧狄波頓在他令人愛不釋手的作品《旅行的藝術》中,曾用了一個章節,來談論「旅行的臨界空間」,包括了高速公路休息站、機場、飛機、火車…等。這些場所或空間既非旅行之目的地,只能算是一個過程,可是他們之於旅行這件事,又有其不可或缺的重要性。後來狄波頓甚至接受某機場管理公司之邀,住進了倫敦希斯洛機場,並寫出一本完美置入行銷的《機場裡的小旅行》,展現了機場不為人知的魅力。
圖片說明:倫敦希斯洛機場第五航站
既然提起話頭,我也就開始思考起機場這回事,並試著回憶令自己印象比較深刻的幾座。首先,其實我並不喜歡「機場」這兩個字,因為它聽起來就只是個停飛機的地方,並不符合 airport 原文所帶有的「港」之意涵,相較之下日本人譯用的「空港」,就有畫面得多。但從善如流,機場就機場吧,免得像飯店/酒店,傻傻分不清楚。
童年印象最深刻的機場,無疑是當時台北唯一一座國際航空站:松山機場。還記得當時父親也從事旅遊業,在台灣正式開放出國觀光前,出個國都像是人生大事,不僅親朋好友齊聚機場相送,還要配戴花圈(忘了是出國還是回國,或者兩者都戴);松山機場二樓的販賣部,便掛滿了五顏六色的花圈/羽毛圈,還有尾巴裝個小螺旋槳的 727 模型飛機,不斷在頭上旋轉。那個景象,代表了對外國事物無限的憧憬與好奇,在著父親消失在關卡的那一頭,自己不能跟去的深刻寂寞,更是記憶猶新。
圖片說明:台北松山機場從當年唯一的國際機場成為國內機場,如今再度成為國際機場
長大之後,要說第一座令自己特別有感覺的機場,那還是巴黎的戴高樂。一方面,戴高樂機場最早期的航站樓,是1974年啟用的,在當時堪稱超越時代的先進設計,不僅是一座「空港」,甚至是「宇宙港」的前衛未來式風格;我很喜歡的一個樂團,The Alan Parsons Project,甚至用了戴高樂機場內部手扶梯輸送管交錯的意象,做為唱片封面。其次,它還有個意義,就是我第一次長途旅行、第一次抵達歐洲的首站;最近幾次到法國,離境時都仍由這將近四十年歷史的通道經過,依然驚嘆於它動人的設計;也使得略嫌老態的戴高樂一航站,依然是我心中不敗的第一。
圖片說明:每次穿越巴黎戴高樂機場第一航站的「真空管」,都有種時光倒流的錯覺
再往後細數,當年從高樓大廈中驚險落地的香港啟德機場、做為聯合航空總部,整個航站樓呈現 U 字型的芝加哥 O'Hare 機場、充滿了自然生態與原住民圖騰,視覺上令人十分舒適的溫哥華機場、為了舉辦奧運而趕工落成,超級巨大走得累死人的北京首都機場三號樓、還有力爭亞洲第一,既美又新的韓國仁川機場、金碧輝煌展現中東產油國雄厚財力的杜拜機場…都有它們值得學習的特色。
圖片說明:溫哥華機場充滿著原住民與自然生態的風格
圖片說明:大到誇張的北京首都機場第三航站樓,簡直是科幻片太空站的規模
圖片說明:儘管不服氣,許多去過首爾仁川機場的旅客,仍不得不肯定它的確是座優良的機場
圖片說明:空間不大,卻金碧輝煌,而且意外地「很好買」的杜拜機場
如果你最近出國,必然也會驚喜地發現,已經有超過三十年歷史的桃園機場一航廈,終於也展現了拉皮過的全新風貌。在日本建築師團紀彥的巧手下,巧妙地賦予了航站更寬廣的腹地空間,以及更多的材質與色彩表現。
圖片說明:煥然一新的桃園機場第一航廈,是建築大師巧思「展骨、拉皮」之後的成果
其實之前就有很多人說過,國家門面,就要這樣才像話;坦白說,我比較在意的倒不是新或大,因為你永遠比不過其他更有野心更有優勢的國家;反倒是那「空港」的氣味,能否展現一個地區的特色,就像大航海時代,每到達一個港口,人種、建築、色彩、味道都不同;但,這或許(又)只是我自己一廂情願的想像吧。
本文原載於《一次旅行》2012/10月 第10期
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