JR東日本創造旅遊 大友信介－打造觀光列車的目地為何？

JR東日本四季島觀光列車；圖片提供／JR東日本創造旅遊

在今年台灣永續觀光發展論壇中，主辦單位邀請了JR東日本創造旅遊董事長大友信介社長前來分享日本鐵道觀光列車的營運經驗。大友信介長表示本身曾是火車站站長，因此先分享了一些火車站活動的操作經驗，例如在老舊火車報廢前，會以收費的方式舉辦讓鐵道迷乘坐上即將報廢的老舊火車來滿足他們的心願，或是印製即將廢站的火車站車票，也會吸引鐵道迷前來徹夜排隊購買收藏等，這些都是趁老舊火車或是車站報廢前可舉行的相關活動。

JR東日本，從最初的國營化到1987年的民營化，最初當然也是以運輸旅客當成主要收入來源，之後才開始逐漸轉型發展觀光列車旅遊。提到台灣的觀光列車，大友信介社長表示在台灣也坐過不少特色火車，像是集集線等，發現在台灣以鐵道旅行可欣賞到不少的美景，更重要的是台灣的地理條件相當適合發展鐵道環島，因此他相信台灣「2022鐵道觀光旅遊年」是會成功的。JR東日本曾在2018年對曾搭乘過觀光列車的旅客做了一份調查，調查中指出「列車的外觀」及「沿途的風景」是旅客們最想搭乘觀光列車的原因，因此他也以JR東日本幾台著名觀光列車來做為介紹，及當成台鐵未來觀光列車在營運上的參考。

JR東日本創造旅遊董事長大友信介社長；圖片提供／雄獅旅遊

Train Suite 四季島列車トランスイ?ト

「Train Suite 四季島」有著「移動的高級飯店」之稱，旅客可選擇二日?四日三夜的行程，除了最受旅客期待的套房設備外，車廂內甚至配有檜木浴池，並有米其林主廚在車上為旅客料理美食。Train Suite 四季島列車更有專用月台，由法拉利設計師所設計的特殊造型觀景車廂、紅酒櫃、沙發等設施。因出發日期及名額有限，需以抽籤方式才能搭乘此觀光列車。

JR東日本四季島觀光列車；圖片提供／Eiichi Kimura


JR東日本四季島觀光列車交誼廳；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本四季島觀光列車觀景車廂；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本四季島觀光列車豪華套房；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本四季島觀光列車豪華套房；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本四季島觀光列車車內料理；圖片提供／JR東日本創造旅遊

大友信介表示， JR東日本推出此型觀光列車的策略，主要是以四季島的風景感動旅客，促進各小鎮及地區的經濟活動，並讓各小鎮的居民也能融入觀光列車的營運，像是列車到站時地方上鐵道服務人員的熱切歡迎，及當地居民的歡迎表演等，而不僅只是為了推出這觀光列車。打造此列車的成本需幾十億日幣，成本回收的速度並不是最先考量之處。在出發前會寄相關資料給旅客及舉行行前派對，在專屬的月台上舖上紅地毯，服務人員也分為一般服務及餐車服務人員，沿途的觀光景點甚至可包場，或平時不開放的觀光景點也會因此觀光列車的特殊性而開放，都讓Train Suite 四季島列車符合了真正VIP級的接待標準，因此也受到了旅客相當滿意的回饋。

SL群馬　SL ぐんま　

SL群馬是一台利用水當蒸氣的蒸氣火車，以復古的蒸氣火車為賣點，在所規劃路線上的出發站以及沿途車站設計以符合當地特色為主，而在沿途停靠站時，也會有如高中生的大鼓表演、可和列車長及站長拍照以及販賣與SL列車相關的紀念品等。而在出發站旁的大都會大飯店也特地設計了SL列車的主題房、列車造型蛋糕及房內的列車相關影像背景及主題睡衣等，讓旅客住在房內也像是坐在SL列車裡的體驗感，將動態的火車體驗與靜態的主題飯店住宿做了相當最佳的旅遊結合。

JR東日本SL群馬觀光列車外觀（C61 20）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本SL群馬觀光列車車內（復古車廂）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本SL群馬觀光列車車內（12系車廂）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

五能線「Resort白神號」リゾ?トしらかみ

行駛於青森至秋田的「Resort白神號」，以穿梭於世界自然遺產和風光明媚的景點之間為主題，宗旨為與大自然共存。列車外觀以山毛櫸的漸變色調為底，配以自然而有層次的緣色，呈現出能感受到溫和光影的設計；而內部則是以秋田產杉木和青森羅漢柏等沿線材料，讓車廂內有著溫暖的氛圍。另外在3號車廂設有「ORAHO」吧台販賣沿線的美食，在火車上欣賞風景時，也能同時享用美食，可說也是一台深度與沿線自然美景及當地美食結合的觀光列車。


JR東日本Resort白神號觀光列車（青池編成）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本Resort白神號觀光列車（黑啄木鳥編成）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本Resort白神號觀光列車（?編成）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本Resort白神號觀光列車包廂席（黑啄木鳥編成）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本Resort白神號觀光列車展望室（青池編成）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

JR東日本Resort白神號觀光列車展望室（?編成）；圖片提供／JR東日本創造旅遊

大友信介社長表示，觀光列車目的，不單只是移動手段，而是要讓搭乘觀光列車變的有價值，同時也能製造都市人口往地方流動。例如2019的JR東日本線觀光的旅客共約22萬人，而其中大約有14萬名旅客便是居住在首都圈。在論壇上被問及打造觀光列車需如何營運才能有收益？大友信介社長表示觀光列車及車站的造價相當昂貴，如果只運送人回收期相當長，但重點是讓觀光列車能發展沿線的各地觀光及產業活絡，讓沿線各地的城鎮能有經濟上的收入，這會是打造觀光列車主要的整體考量，因此觀光列車與一般列車的營運思考模式考量是有所不同的。再如2017開始營運的四季島觀光列車，一次只能乘坐17組34人而已，同時也只在假日行駛，但此觀光列車可帶來區域的繁榮，也希望能幫助逐漸失去榮景的沿途小鎮能透過此觀光列車的到來而重新再活絡起來。

台灣鳴日號觀光列車；圖片提供／雄獅旅遊

大友信介社長也在專訪中表示，台灣的特殊地理環境，能旅客能在很短的移動距離下同時看見山林與海岸景色，這是相當可貴的天然資源，這也是為何他在台灣的這段期間，喜歡帶著家人坐火車遊台灣的原因。他也建議若是可再串起沿途停靠站的各地人文特色與美食等，他相信台灣不只在「2022鐵道觀光旅遊年」會成功外，也能籍由觀光列車活絡起沿線各地的經濟繁榮。各個國家發展鐵道的原因與條件不同，就像台灣有著自己獨特的地理及人文風光，趁著這次台鐵整體的美學與制度改造契機下，先讓國人愛上以鐵道方式旅行，也才能大聲地向國外旅客說著，「想鐵道旅行，就來台灣吧！」

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