【硬核系列】魔改大飛輪①認識長腿後變
▲長腿後變，尖端科技的結晶，是一個人性化的自行車配件。出現在我們這個無奇不有的世界。高迴轉速，爬坡萬能。（三司達提供）
覺得坡太陡、踏板踩到覺得要定竿了嗎？這個時候除了使盡吃奶的力氣站起來抽車，換個更輕的齒比、咬緊牙再把迴轉速提升起來，筆者個人認為這也是一個不錯的方法，前提是你還有一個更大的飛輪齒片可以用......
改裝大飛輪到底幹嘛用的？
關於輕齒比的內容，有興趣的話可以參考一下【淺談公路車輕齒比】。雖然說是輕齒比改裝，但不表示有比較輕的檔位就能立刻輕鬆輾壓20%的坡或是直接硬幹大禹嶺了，體力沒練起來，遇到陡坡還是只能落地牽車，頂多是在陡坡上ㄍㄧㄥ久一點。大飛輪主要的用途主要還是讓我們在騎車的時候多一種「手段」可以用。改大飛輪實際上就是把可用的齒域變寬一些，不會因為改大飛輪就不能像Pantani那樣帥氣抽車，但是多這種配置還能模仿Froome的高迴轉速爬坡。
當然，這種改裝也是有缺點的。第一是會增加重量，更大的飛輪、更大的後變速器以及更長的鏈條，都會增加傳動系統的重量，尤其目前頂級的公路車零件、基本不具備超輕齒比的選項，如果你的愛駒剛好是一台滿載Dura ACE的神車，為了輕齒比改裝，可能會讓你的自行車提升200公克以上的重量。第二就是會失去密齒比的配備，通常較大的飛輪、最後三個齒片的齒差會比較明顯，操控上可能會有「多一檔太重、少一檔太輕」這種感覺，飛輪越大、齒差也越明顯。
讓我們先從認識長腿後變開始
現在時代進步了，很多方法可以讓自行車的齒比多１個甚至２個更輕的檔位，但通常須要連同後變速器一起更換。坊間最普遍的玩法就是直接換裝成「長腿後變」，這次，筆者就來跟各位聊聊長腿後變、順便破除一些迷思，下一次再來為各位推薦一些實際運行起來比較穩定的改裝方案。
「長腿後變」這是各個傳動零件的廠商，隨著逐漸擴大的飛輪才衍伸出來的零件規格，似乎有人因此誤解成「只要把後變速器的腿改長就足以相容更大的飛輪」，實際上事情並沒有這麼單純。
不是只要上導輪和下導輪的間距變遠就好
我們統稱為長腿後變的長腿，一般是指後變速器介於上下導輪的擺臂，這是在外觀上顯而易見的差別，這個東西其實主要是管理傳動組裡面「鍊條」的長度、以及確保傳動系統中、下段鍊條「懸空」部分的張力。後變速器下段擺臂的作用對於改裝大飛輪而言，主要目的是增加鍊條的長度。因為飛輪變大了，造成整個傳動系統的齒差增加，使得原本公路車系統一直以來採用的短腿設計，沒辦法在齒差擴大的同時提供更多的鏈條數目、容納更大的飛輪齒片，也因此，近幾年公路車的零件才出現了原本主要應用於登山車系統的長腿後變設計。而實際上，被稱為「長腿」的後變，改變的不只有架設上下導輪的擺臂長短，包含後變速器的上導輪位置都需要重新定義。
自行車的變速系統（我們撇開花鼓內變速系統先不說），後變速器主要負責讓鍊條在各個齒片之間進行定位的零件，其實是後變的上導輪。這個上導輪的工作是負責把鍊條固定在後變的特定齒片上，當我們撥動撥桿，連接後變速器的鋼索會拉動後變速的上搖臂，借此推移上導輪的位置改變定位的齒輪，進而達到改變齒比的效果。而這個導輪除了齒輪定位，還有一個很重要的設計很容易被忽略，他必須定義自身與飛輪齒片的間距。
長腿後變與短腿後變除了下擺臂長度不同，包含上導輪與飛輪間距也不一樣。為了容納更大的飛輪齒片，上導輪必須要和花鼓軸心拉開更大的間距，如果距離不拉開，上導輪移動到靠近飛輪大齒片的同時會直接與飛輪齒片的側面發生碰撞，這也是我們單純只把後變速器的下擺臂改長、就直接裝上大的飛輪可能遇到的問題。「把後變速器上的B螺絲鎖緊一點」，的確這會有點幫助，後變速器B Screw的作用就是調整上導輪與飛輪齒片的間距，將這個螺絲迫緊，確實可以讓上導輪拉開與飛輪齒片的間距，但實際上這對改裝後變飛輪的幫助很有限，不能完全解決上導輪與飛輪碰撞的淺在風險。
▲RD-6870-SS（左）、RD-6870-GS（右），同樣都是Di2版的後變，SS短腿和GS長腿版本在結構是存在差異的，不是只有上下導輪的距離變遠。（Bunny 攝）
▲RD-6870-SS（左）、RD-6870-GS（右）。（Bunny 攝）
▲RD-6870-SS（右）、RD-6870-GS（左）。（Bunny 攝）
▲RD-6870-SS（右）、RD-6870-GS（左）。（Bunny 攝）
▲SHIMANO官方公布的爆炸圖不會明確畫出SS、GS版在主結構上的差異，只會獨立畫出SS、GS版的下襬臂並且分別加註料號，所以可能會有人看過爆炸圖之後以為本體是同一個，但細微的差異很多，可以看到標號④的張力彈簧組件也有分SS和GS版，SHIMANO給兩個版本預設的彈簧張力應該也是有差別的。（擷取自SHIMANO RD-6870 Exploded View）
備註：
SIMANO Exploded View上面有標註料號的零件，理論上都可以向SHIMANO指定料號單獨購買。後變速器的主結構（以電子變速舉例就是搭載馬達的那個區塊）、不論機械式或是電子變速版本都沒有註記料號，表示這個零件應該是不能單獨更換的，故障除非是保固期間內處理，否則壞掉就只能整組零件換新。
