【穿越系列】十年之後 西進南橫公路

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台灣是一個多山的島嶼,從北至南,分別是雪山山脈、中央山脈、玉山山脈、阿里山山脈,由它們分屬各地,並接力縱貫台灣,過去為林業、交通等經濟發展,闢建了各個通往山頂的道路,到今天這些路大多用在觀光,讓車友們能夠登高望遠,欣賞大山大水,所以有各式大山系列。除了山到絕頂,我為峰的大山之外,這些縱貫台灣的山脈,也同時讓分居在東西部兩地的國人,只能用想像力與憧憬,看著遠方的山陵線,想望另一方的風景,同樣是交通與經濟考量,也同時解決這樣只能靠想像的情緒,所以有了穿越系列,橫貫公路的出現。

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▲一般橫貫公路均沿著一條溪的河床,往上游闢建。台20線南橫公路為荖濃溪。(比爾吳 攝影)

台灣的橫貫公路,目前共有三條,分別是北橫、中橫、以及本篇要介紹的南橫公路,相較於那些沿著山勢走向開發的山路,如台14甲線武嶺、台21線玉山塔塔加或是距離較短的橫向省道,如台9線北宜公路、南迴公路,這三條橫貫公路,因為山勢險惡、距離又長、還需要不斷地炸山洞開路,在興建時危險性就高出許多,後續的維護也不容易,每每在自然災害過後,就要中斷好一陣子。


▲除了台灣三條主要的橫貫公路,筆者查到其實還有一些原本預計要闢建,卻暫停的省道,如台24線,原定計畫是從屏東橫貫到知本,台18線從嘉義到花蓮,這些都是與自然爭道,相當浩大的工程。(GOOGLE 地圖擷取)

這其中除了連接桃園到宜蘭的北橫較穩定外,谷關經梨山到花蓮的中橫,在九二一後已經封閉快20年,直到去年才開放公車行駛,不過也尚未全線開通,另外南橫公路,也在2009年的莫拉克颱風重創,封閉了10年,預計在近期才會重新開放,不過也因為它們的不尋常,讓這些橫貫公路,賦予濃厚的冒險感,每每一有開放消息,總是讓喜歡嘗鮮、挑戰的車友們,躍躍欲試,本篇筆者就來為大家介紹,即將重啟到天池的台20線南橫公路。


▲南橫公路上,有許多工程車、怪手、鋼筋混凝土的材料,持續在施工中。(比爾吳 攝影)

文章大綱

南橫公路簡介
封閉與開放資訊
路段分析

南橫公路簡介

南部橫貫公路,俗稱南橫公路,簡稱南橫,在編號上屬於省道台20線,1972年通車,起點為台南市玉井區,經高雄甲仙、桃源,到台東的關山,沿途較著名的景點有,寶來溫泉、梅山口遊客中心、天池、埡口、利稻、向陽、霧鹿等,總長172公里,穿越的大山為,護國神山,中央山脈,最高點在海拔2722公尺的大關山隧道,也就是關山埡口,以此將台灣南部分為東西兩半島,也因為山勢遮蔽的關係,埡口東半部向陽端,受日昇的陽光照射,與背陽的西部,在氣候、植被上均有很大的差異,筆者當天在騎乘時就有很明顯得感受,太陽早已在6點半左右升起,東邊一片光亮,但南橫公路,仍然在中央山脈所形成的陰影下,一直到8點左右才逐漸感受到溫暖。


▲荖濃溪,切割著兩座山脈,筆者期待重新通車的日子,騎上天池與埡口,親眼拍下中央山脈之美。(比爾吳 攝影)

封閉與開放資訊

在2009年的莫拉克颱風時,南橫公路受到重創,20多座橋梁沖毀,57公里路基流失,尤其是大關山隧道前的埡口大崩壁,風災後災情不斷,造成修復困難,十年來,西段往上,部分橋樑逐漸修復,採有限制的通行至梅山口,梅山口-埡口-向陽森林遊樂區,仍屬於封閉路段,預計到2022年才可能通車,目前將於農曆年前,開放總長25公里的梅山口到天池段,設置梅山、禮觀、天池三處管制站,不過考量到山區仍然時有落石,初期暫不開放單車與行人通行,目前只開放3.5頓以下貨車、9人座以下客車與機車進入,單日進出不可過夜,所以車友們需要有耐心再等等了,以下筆者先為各位介紹,荖濃到梅山口的路段分析與沿途較大的部落補給位置。


▲梅蘭的加油站,牆上標示著到不了的下一站,110公里外的池上,一封閉就是十年之久。(比爾吳 攝影)


▲梅山遊客中心前,重啟後的南橫公路,仍然有許多蕭瑟感,不過也因此少了一些人為開發的感覺。(比爾吳 攝影)

路段分析

總距離65公里,平均坡度1%,爬升1150公尺。
路程資訊:711荖濃門市→寶來→桃源→復興→梅山口遊客中心(折返)

筆者從高雄六龜區的荖濃開始,騎乘較陌生的南橫公路,至於前面從玉井開始的南化水庫段以及甲仙開始到荖濃的蜿蜒山路,相信車友們應該都不陌生,因為幾場賽事都有經過,像是由玉井體育會舉辦的,雙城極致挑戰賽,筆者就不多做介紹。


▲711荖濃門市,車友們可以在此做補給,再開始騎乘。(比爾吳 攝影)

荖濃到梅山遊客中心
距離32公里,平均坡度1%,爬升471公尺。

整段路程到遊客中心,為一個起伏不斷地丘陵地形,整體爬坡感並不明顯,道路寬敞除了偶有的工程車與砂石車之外,車輛也相當稀少,一路沿著河床廣闊的荖濃溪畔騎行,新鋪的柏油馬路,加上兩旁高大的玉山與中央山脈的包圍,身在其中,會有一種在國外郊區國家公園上騎行的錯覺。


▲山壁、河床、道路,形成一幅相當粗曠的畫面。(比爾吳 攝影)

荖濃到桃源

距離17公里,平均坡度1%,爬升132公尺。
到桃源之前,路線相當容易,並沒有很陡的路段,每個坡道都相當短,爬完後馬上接著下坡,其中會經過著名的寶來溫泉區,少年溪溫泉等景點,整個桃源區的居民,以原住民的布農族為主,所以一路上會看到許多布農族的彩繪圖騰,每一座大橋的護欄,都塗上不同的圖騰樣式,相當有特色。


▲出發後,經過寶來一橋進入寶來溫泉區。(比爾吳 攝影)


▲一路上充滿原住民布農族氣氛的南橫公路,連隧道內都是,騎乘在裡面,有一種在原始洞穴中,看著壁畫的感覺,照片為塔拉拉魯芙隧道。(比爾吳 攝影)


▲布農族圖騰,顏色以紅、藍、黑(及金黃色)為主,錦繡花紋-三角紋、曲折紋、條紋、菱形紋、方格紋,路上的每一座橋,護欄都有不同的圖騰樣式,照片為在2014年重建的萬年橋(比爾吳 攝影)


▲每個部落內,都會有一處信仰中心。(比爾吳 攝影)

桃源梅山口

距離15公里,平均坡度1.9%,爬升344公尺。
從桃源的鬧區到山口,才開始有幾個明顯的爬升路段其中包括,勤和村到復興前,5公里,平均坡度2.7%的爬坡,還有這段路筆者認為最有感,從梅蘭開始到梅山遊客中心的3.2公里,平均坡度3.5%的爬坡。


▲位於南橫路上的每個部落,看得出重建後細心的規劃,不過還是藏不住風災後的落寞感,照片為梅蘭部落。(比爾吳 攝影)

▲梅蘭之後的爬坡段,為整段路程中最明顯的有感爬升,不過撐個三公里,馬上就到了。(比爾吳 攝影)

梅山遊客中心

路線終點,梅山遊客中心,隸屬玉山國家公園管理,海拔1014公尺,也是目前西進南橫,單車可以到達的最後一個點,設有植物園、布農展示館、梅山派出所、青年活動中心等等,另外許多車友看到筆者貼出國家公園照片,都以為是在塔塔加,所以也在這邊簡單說明一下,玉山國家公園其實管很大,分為三個園區,北從南投的塔塔加,南到高雄,東至花蓮,是台灣面積最大的國家公園,所以請不要看到玉山兩個字,就只想到塔塔加!


▲梅山遊客中心,外面廣場種滿梅樹,花期為一月下旬到二月份,筆者到訪時尚未全開,但已經有一些氣氛。(比爾吳 攝影)

▲國家公園的招牌,配上遠方的玉山山景,雖然海拔只有1014公尺,也讓人誤以為在高山上。(比爾吳 攝影)


▲抵達梅山遊客中心,爬升只有471公尺,原路折返,繼續累積爬升。(比爾吳 攝影)

整體而言,筆者認為從荖濃開始到梅山遊客中心這段路,騎乘起來相當容易,雖然折返後仍需要克服一些短爬坡,但基本上一樣是在下坡,這樣的路程,有溪谷可以看、有新的路可以騎還有遠方的大山欣賞,CP值相當高,不過筆者更期待的,還是梅山過後真正的爬山路段,那一段段騎乘在陵線上俯瞰腳下的小山,還有高海拔的值被、冷冽的空氣以及翻閱山脈抵達另一個縣市的感動,讓我們一起耐心等待,南橫公路再一次展現它獨有的風貌。


▲回程的路上,遠望桃源的部落。(比爾吳 攝影)


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