【2021 NEW TCR實測】那台只是試乘 就讓我拿獎盃的全能車
關於全新一代的GIANT TCR，首以三大有感特徵總結：「爬坡輕巧」「下坡過彎穩定」「高速巡航順暢」
▲試乘車款：TCR Advanced SL 1 Disc-KOM，試乘爬坡路段：至善路上碧山路，試乘車手：筆者本人。（欣單車 攝影）
文章開始前，筆者必須先承認，自己關於GIANT的騎乘經驗其實相當貧乏，對TCR的瞭解也有限，只是知道它是Compact Road壓縮車架的始祖、善長爬坡，然後CP值非常高，對於它歷代的演進，技術的更新，並不是很通透的瞭解，所以這一篇可以說，是自己純粹對這一台車，在各種試乘的路段上，以及各式騎乘方式，爬坡抽車、巡航、衝刺等，所帶來的騎乘感受、腳下直覺的心得文，因此，如果你想知道更多關於NEW TCR的軟硬體以及改款細節，可以看下列幾篇詳解 >>>
【2021年款 第9代 TCR】我認識的TCR怎麼可能這麼帥！？
NEW TCR的設計理念，定位在全能型多日賽的公路自行車，力求在一日百里，一天內騎乘多樣地形，以及需要在不確定的氣候因素、多變路段路況、不同戰術需求狀況下的一賽多日賽制，例如一次就要騎上20幾天的三大環賽，或是國內車友所知的環台賽，面對這樣的比賽特性，在車架設計上，就需要相當的全面，平路巡航要求空氣力學，爬坡需要輕量、剛性要強，下坡過彎要穩還要快，在終點衝刺時還要夠暴力，還要舒適…
▲ISP，M號車架、Shimano Ultegra Di2 8070碟煞、New Giant SLR 1輪組、New Giant Contact SLR車把手、50/34大盤、11/34飛輪。（欣單車 攝影）
對，不要懷疑自己現在的OS，因為筆者也是在想，是有沒有這麼強！？但是騎過之後發現，真的，它就是這麼全面，雖然並沒有在哪一個能力圖的表現特別極致突出，但這樣的特徵，卻是在多日賽中所需的，就是全能，與大自然各種阻力的對抗，由每個微小的改變，所帶來最終勝利的關鍵，以下筆者便針對NEW TCR，在各路線性質上，所帶來的騎乘感受，分享給大家。
文章大綱
試乘路線簡介
下坡過彎穩定性
高速緩坡巡航、衝刺能力
陡坡騎乘輕巧踩踏
試乘路線簡介
- STRAVA資訊：Bishan Mountain, North Ascent
總距離：2.8公里，平均坡度8% - 至善路，碧溪橋到溪和宮緩上坡。
在試乘當天，前往太場廣場的路上，筆者邊開車就邊想，發表場地選在這邊真是太合適了，場地外就是碧山路的短陡坡，下滑到至善路2-3%左右的寬敞路段，還可以體驗衝刺抽車以及速度緩上坡的車架巡航能力、高速下坡時，車身的穩定性，考驗這台車全面的性能。
▲至善路周遭是個選擇試乘的好場地，路面廣闊車少，旁邊有許多陡坡支線可以騎乘。（欣單車 攝影）
下坡過彎穩定性
▲（STRAVA 擷取）
首先是下坡過彎的穩定性，碧山路下滑往至善路，前段沒有太多彎道，下滑速度較快，末段穿插幾段陡降的連續髮夾彎，當天路面微濕，路況為一般使用一陣子的柏油路，為了要深刻體會TCR下坡性能，在過每個彎時自己盡量維持一定速度，模擬賽事中分秒必爭的下坡，入彎角度、煞車時機。
整體來說，NEW TCR在高速過彎時的穩定性與安全感，相當明顯，展現這台車架在前叉設計的重點，加寬叉冠的設計，整體外擴成一個弧形，剛性提升，橢圓截尾造型，整合碟煞的卡鉗，降低彎道上各種方向的空氣擾流。
▲新款與舊款前叉的比較，相當明顯，可以相容更大的寬胎，搭配碟煞系統，提升空力效果外，也大大增加下坡過彎時的穩定性。（欣單車 攝影）
高速緩坡巡航、衝刺能力
至善路到溪和宮，整體來說是在爬升，但相當平緩，坡度大概2%-3%之間，往上適合體驗在穩定強度90-95%FTP騎乘時，高速的巡航能力，踩踏平穩度，以及在一定阻力下，再加速抽車攻擊的靈敏性，往下時，可以藉由些微的下坡，提高轉速、加重齒比，測試衝刺表現。
NEW TCR 強調的第二個重點，頂級效率，強調側向剛性，傳動效率的提升，在這段路也上有明顯感受，你可以感覺到踩踏是非常流暢的，車架給予相當穩定的回饋，以一個很順暢的節奏在前進，一般我們遇到坡度稍微提升的小短坡，想要加大瓦數以抽車姿勢通過時，通常會先升一檔，踩兩腳之後，再繼續升檔提速，在這些檔速的落差下，它的遲鈍感也會不太明顯，總之你給多少力、它就為你加多少的速度（筆者過去聽車友說過，TCR在抽車時，會有瞬間的遲鈍感，在這台車上沒有感覺），這點筆者自己覺得，不只是車架帶來的差異，還有一個原因應該是輪組，這款New Giant SLR 1的碟煞輪組，表現也相當令人驚豔。
▲對於各區間瓦數的反應，相當靈敏且直接，給多少，速度就提升多少。（欣單車 攝影）
▲換輪容易，換腳難，讓筆者想要手刀購入的，New Giant SLR 1的碟煞輪組。（欣單車 攝影）
第三、空氣力學，在下坡時，嘗試在高速度下，提速衝刺，通常在一定速度，更大的迎風狀況下，握下把衝刺，車把手，龍頭可能會稍微不穩定地不規則晃動，但TCR沒有，你可以感覺到自己還是筆直地在往前，雖然沒有那種瞬間加瓦時車架給於的霸道加速、噴射感，但就是一個詞，順暢。
▲高速下坡時，操控性穩定。（欣單車 攝影）
陡坡騎乘輕巧踩踏
在試完至善路後，最後要回到碧溪橋，爬回太陽廣場，這段2.8公里，平均坡度8%的坡道，相當陡，幾個陡升坡的髮夾彎，大概都20%上下，其餘路段在7%-10間遊走，是一段需要不斷變化齒比的爬坡道。
這段路剛開始就是連續的陡升彎路，為了體驗TCR在陡坡上抽車時，車架的側向剛性，以及抽完後，轉換成坐姿時，速度的維持性及踩踏的持續性，每一個彎道自己都加瓦發力，然後在過彎後，保持強度繼續騎乘，在這樣的過程中，可以完全體會到，相較於平路，它在坡道上給於更加優異的感受，在較緩的坡度，每個踩踏都相當輕巧，在不同齒比變化下，仍然如此，在轉換騎姿時，迴轉也容易從抽車的低頻，過渡到坐姿的高頻，所以整個爬起來一樣，很順暢。
▲晃車時，TCR給予的是很順暢地前進感。（欣單車 攝影）
▲在陡坡抽車時，因為需要握上把控車，把手的抓握性就相對重要，New Giant Contact SLR，在這方面也表現得很好。（欣單車 攝影）
▲筆者當天，總共爬了三次碧山路，第一次就刷到第六名的獎盃，對於一台沒有任何個人化設定，只是換上相同系統的卡踏就直接上路的車，它的感受，確實讓人驚豔。（比爾吳 攝影）
整體來說，筆者認為這是一台名符其實的全能車款，在車架剛性與舒適的平衡調性上如此，在面對各路段表現也是，它沒有偏向於任何一方的霸道，但是可以讓你在賽事中，把握任何取勝的機會，至於它到底有多順暢，你可能要親身體驗過才知道。
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